經濟日報-中國經濟網南昌10月31日訊(記者佟明彪鄧浩)“牽一發(fā)而動全身”，這是鐵路調度所的真實寫照，作為鐵路系統(tǒng)的“最強大腦”，這里發(fā)出的每一條指令都關系著客貨運輸的安全有序。經歷過改革開放40年的發(fā)展，我國的鐵路網越來越密，列車的運行速度越來越快，技術設備越來越先進，高鐵的正點運行可以以秒來計算。那么鐵路系統(tǒng)究竟是如何在這種高密度和快速運行的情況下保證列車正點的呢?經濟日報-中國經濟網記者在中國鐵路南昌局集團公司調度所找到了答案。

　　據中國鐵路南昌局集團公司調度所書記倪宏虎介紹，公司管內的營業(yè)里程7802.8公里，其中時速200公里及以上線路3074.3公里，時速250公里及以上線路1868.2公里，車站數量452個。其中，調度所福廈臺負責的福州南到廈門北區(qū)段，運行列車145對，有143對列車是D字頭和G字頭，是南昌局管內密度最高的區(qū)段。要想保證所有列車的安全正點，就要通過一系列綜合措施，圍繞“人防物防技防”構建“三位一體”的安全保障體系。

　　中國鐵路南昌局集團公司調度所主任楊暉告訴經濟日報-中國經濟網記者，為保證正點，在高鐵建成以后要經過聯(lián)調聯(lián)試和試運行兩個階段，對整個高鐵的運行技術速度，運行時間等進行測試，然后形成每個區(qū)間站點的運行速度值，進而編制運行圖。運行圖編制完成以后，調度員每天24小時就按照這個圖運行，“所以高鐵正點是以秒來算的，非常準確。”

　　由于高鐵在白天是高密度運行，晚上進行設備養(yǎng)護，測試等，所以每趟高鐵線路晚上要安排四個小時的天窗作業(yè)檢查線路，此外還要開動檢列車，檢查接觸網，站臺等狀態(tài)是否正常，保證第二天的日常運行。

　　然而，列車在運行過程中也可能會出現一些臨時晚點，線路臨時限速等情況，“那我們就要采取一系列措施保證正點，第一是組織司機貼線運行，即在允許范圍內的最快速度運行，第二是壓縮停站時間，比如停站三分鐘的，我們組織停站一分半或者兩分鐘。如果確實發(fā)生了大的設備故障，晚點時間比較長的情況下，那我們就臨時啟用動車所里的后備車組保證大家的正點出發(fā)。”楊暉稱。

　　在中國鐵路南昌局集團公司調度所的墻上，“萬無一失”四個大字時刻提醒著調度員們確保安全的職業(yè)底線，也給旅客們鋪就著安全暢通的旅途。

　　《中國經濟網》 2018/10/31