5月31日，在中奧雙方嘉賓的共同見證下，中國首列出口歐洲雙層動(dòng)車組在中車株機(jī)公司下線。

　　這是我國自主研制的滿足TSI標(biāo)準(zhǔn)(歐盟鐵路互聯(lián)互通技術(shù)規(guī)范)的雙層動(dòng)車組，最高運(yùn)營時(shí)速200公里，將出口奧地利，運(yùn)用于奧地利、德國、匈牙利等5個(gè)國家鐵路線上。

　　自2019年12月與奧地利客戶簽約以來，中方項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，克服新冠疫情全球爆發(fā)的不利影響，積極開展設(shè)計(jì)研發(fā)、生產(chǎn)制造、調(diào)試試驗(yàn)，憑借創(chuàng)新的項(xiàng)目管理方式、完善的供應(yīng)鏈保障體系、高效的響應(yīng)能力，僅用18個(gè)月就完成新造車輛下線，項(xiàng)目周期比國際同類型產(chǎn)品節(jié)省了一半。

　　雙層動(dòng)車組不僅有“高顏值”，更有豐富的“技術(shù)內(nèi)涵”，具有載客量大、靈活編組、安全可靠、智能舒適等特點(diǎn)。
    
    ? 載客量大 ?

　　列車采用6節(jié)編組的基本形式，座席載客571人，最大載客1280人，較單層車運(yùn)量提高30%至35%，可有效緩解歐洲繁忙線路運(yùn)力緊張的問題。

　　列車采用輕量化設(shè)計(jì)，大量使用輕質(zhì)、高強(qiáng)度、耐腐蝕的碳纖維、玻碳纖維等新型復(fù)合材料，并結(jié)合結(jié)構(gòu)優(yōu)化，整車重量相對(duì)單層車僅增重10%左右。

　　同時(shí)，列車采用懸空式座椅，提高有限空間的利用率，并配置1.4米寬的單開門，方便乘客快速上下車。 ? 互聯(lián)互通 ? 動(dòng)車組采用雙流制交流傳動(dòng)系統(tǒng)集成設(shè)計(jì)，具備自動(dòng)切換和手動(dòng)切換兩種模式，可以實(shí)現(xiàn)不同供電制式、不同功能需求的快速切換，同時(shí)配置多套信號(hào)系統(tǒng)，滿足歐洲鐵路互聯(lián)互通的運(yùn)輸需求。
    ? 靈活編組 ?

　　列車可根據(jù)客流大小，通過增加或減少中間車廂的數(shù)量，進(jìn)行4至8節(jié)編組，可謂動(dòng)車組中的“變形金剛 ”。

　　短編組可用作城際列車，長(zhǎng)編組可作為中長(zhǎng)途客運(yùn)列車，實(shí)現(xiàn)不同運(yùn)量的要求，應(yīng)用場(chǎng)景廣泛。如小長(zhǎng)假、黃金周期間，可通過短編組、高密度、公交化的運(yùn)營，滿足客流量大、潮汐客流的運(yùn)輸需求。

　　? 安全可靠 ?

　　列車配置牽引變流器、牽引變壓器、牽引電機(jī)等成熟可靠的系統(tǒng)部件，提高牽引系統(tǒng)的可靠性和可維護(hù)性;采用大軸重高速轉(zhuǎn)向架，并設(shè)置兩級(jí)減震系統(tǒng)，確保運(yùn)行安全平穩(wěn);采用整體承載結(jié)構(gòu)的鋁合金車體，具有較強(qiáng)防撞性能，滿足歐洲標(biāo)準(zhǔn)的安全體系。

   ? 智能舒適 ?

　　列車配置遠(yuǎn)程狀態(tài)監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，可將實(shí)時(shí)位置、系統(tǒng)狀態(tài)和故障情況等信息無線傳輸至維護(hù)中心，為車輛的狀態(tài)監(jiān)控、故障診斷和檢修維護(hù)提供支持。

　　列車配置智能化的多元信息服務(wù)系統(tǒng)，可提供車載售票、座位預(yù)定、運(yùn)行地圖、無線網(wǎng)絡(luò)等服務(wù)，增強(qiáng)乘客的科技體驗(yàn)感。

　　列車設(shè)有一等座和二等座，以及自動(dòng)售貨機(jī)、咖啡機(jī)、休閑吧臺(tái)區(qū)、輪椅區(qū)和自行車停放區(qū)，滿足不同旅客的出行需求。同時(shí)，客室配置加熱地板、冷熱風(fēng)道，使溫度和氣流更加均勻流暢，增強(qiáng)乘坐舒適度。

 

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　　素材來源：綜合自中車株機(jī)