12月29日，由中鐵十四局承建的日照嵐山疏港鐵路正式開通運(yùn)營，中國北方再添陸海聯(lián)運(yùn)大通道。

　　日照嵐山疏港鐵路發(fā)車儀式現(xiàn)場 日照嵐山疏港鐵路是日照港的對外運(yùn)輸樞紐，建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)為電力牽引、單線、貨運(yùn)鐵路，計(jì)劃工期24個(gè)月。該線路全長44公里，新建正線31.57公里，有7座特大橋，涵蓋跨鐵路轉(zhuǎn)體橋、跨高速公路懸灌梁、預(yù)制梁等多項(xiàng)施工內(nèi)容，多處下穿上跨重載鐵路、高速鐵路、市政道路，技術(shù)難度高。

　　“零沉降”下穿瓦日鐵路 在下穿瓦日鐵路施工中，建設(shè)者通過創(chuàng)新工作室展開技術(shù)攻關(guān)，采用橫抬縱挑線路加固工藝對瓦日線路進(jìn)行加固，在現(xiàn)場設(shè)置防護(hù)樁、支撐樁和抗移樁有效保護(hù)瓦日線路基邊坡、防止線路橫移，高質(zhì)量實(shí)現(xiàn)既定目標(biāo)，最終“零沉降”完成了這一國內(nèi)罕見的貨運(yùn)鐵路下穿萬噸級重載鐵路施工。

　　日照嵐山疏港鐵路跨青鹽鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體施工 在日照嵐山疏港鐵路跨青鹽鐵路轉(zhuǎn)體橋轉(zhuǎn)體施工中，由于青鹽鐵路每天經(jīng)行施工點(diǎn)列車40余次，最高時(shí)速200公里，施工區(qū)域處在鐵路紅線范圍內(nèi)，距離柵欄2.13米，安全管理形勢嚴(yán)峻。對此，建設(shè)者對施工進(jìn)行全程動態(tài)監(jiān)測，制作刻度盤，安排專人時(shí)刻觀測轉(zhuǎn)體角度，安裝定位限位裝置保證轉(zhuǎn)體梁轉(zhuǎn)動就位準(zhǔn)確不發(fā)生超轉(zhuǎn)，耗時(shí)1小時(shí)12分鐘成功跨越既有鐵路。

　　連接腹地，直通海洋，中國北方再添一條陸海聯(lián)運(yùn)大通道 日照嵐山疏港鐵路是山東省新舊動能轉(zhuǎn)換重大項(xiàng)目的配套工程，也是我國“一帶一路”重要港口配套工程的重要組成部分。該工程開通運(yùn)營后，貨物從鐵路接連海運(yùn)，對進(jìn)一步發(fā)揮日照港作為全國唯一擁有兩條千公里以上干線鐵路直通港區(qū)的沿海大港的吞吐量優(yōu)勢，加速山東省新舊動能轉(zhuǎn)換，促進(jìn)當(dāng)?shù)丶案沟刂苓吔?jīng)濟(jì)社會發(fā)展具有重大意義。