隨著調整鐵路走出國門面向世界，中國高鐵已經(jīng)成為了外交的一種方式，自主研發(fā)科技創(chuàng)新是新時代賦予中鐵三局的重大使命，承建鄭濟客運專線的橋隧公司(原預制一場)從事無砟軌道有12年了，他們在科技強企的道路上一直堅持到現(xiàn)在，創(chuàng)造了國內無砟軌道多個第一、取得了多項專利證書，在GRTSⅢ型先張法混凝土軌道板預制中技術、工藝領先，為高速鐵路發(fā)展和企業(yè)的創(chuàng)新奠定了良好的基礎。

　　引領科技潮流，把握時代脈搏。在進入21世紀科技創(chuàng)新日新月異，尤其是高速鐵路技術發(fā)生了巨大的變化，2018年中國鐵路總公司發(fā)布了《新機組法工藝》，這在原來的全鋼臺座的基礎上形成了鮮明的對比，首先，全鋼臺座法施工在勞動強度大的情況下也解決了一些實際的問題，收到了可觀的經(jīng)濟效益和功率指標，但還存在著半自動化人工輔助生產(chǎn)相結合的模式;機組流水線技術工藝全部采用自動化、一鍵啟動模式，要求技術性非常高，16個工位正常運轉后可能實現(xiàn)一天100塊GRTSⅢ軌道板的生產(chǎn)，每10分鐘就可以高質量的完成一塊，目前，為了便于控制和熟練每個工位先由人來輔助完成，中央控制室進行調控指導，一旦流水線在技術、工藝方面配合默契、人員操作熟練，那么，自動化生產(chǎn)將不在是軌道板預制的量尺，可以自由調節(jié)控制、人工干預等多種方式實現(xiàn)效益最大化。

　　加快研發(fā)腳步，提升調控手段?？萍紡娖笫切聲r代的最強音，然而，一項新的技術工藝的誕生需要多企業(yè)間的合作研發(fā)攻關，中鐵三局與山西高行、西安理工大學聯(lián)合研發(fā)《新機組法流水線》是市場的需求，現(xiàn)在各個企業(yè)都在尋求技術合作，尤其是未來小型預制行業(yè)是市場調節(jié)的最大受益者，雖然前期艱難資金缺乏，但是，流水線拆裝便利運輸方便，經(jīng)濟效益和成本是顯而易見的，在鄭徐客運專線承建中本場也是頂著巨大的壓力將坑式臺座改變?yōu)槿撆_座施工工藝，并且在各個方面取得了很好的反響，也為企業(yè)贏利了市場，更為企業(yè)贏得了經(jīng)濟收益，科技是無價的只要敢于面對挑戰(zhàn)困難是暫時的。

　　人才隊伍建設，加快項目的轉型升級。面對新的技術和新的工藝，經(jīng)歷了多年的技術人員心理也沒有譜，那怎么辦呢?問題擺在了項目負責人和總工的面前，通過一周時間的細致分解和細化，把流水線主要技術工藝繪制成了PPT，第一次講解效果不理想，員工們坐在那沒有任何反應，有些甚至直搖頭。在總結了上次的教訓后總工與生產(chǎn)廠專家組聯(lián)系，由他們提供了一套流水線動畫視頻，通過視頻大家對自動化系統(tǒng)有了初步的認識，在臨建過程中邊培訓邊加快基礎建設，如混凝土攪拌站需要實時上傳信息，操作人員每天站在電腦前敲擊鍵盤模擬上傳畫面，而且年經(jīng)人學的也快基本上掌握了要領，諸如此類的事比比皆是，科技創(chuàng)新帶動了企業(yè)內部管理者、員工都不干落后，爭先恐后的提前20分鐘到培訓點，目前，人才隊伍建設雖然還是缺乏，但是，一專多能彌補了這項工作順利運行。

　　中鐵三局已經(jīng)在自動化方面行業(yè)技術領先，6月11日，鄭州質量監(jiān)督站檢查指導工作，在聽取匯報的同時，也對比了本條線其它軌道板場生產(chǎn)技術和工藝，相比較三局不僅在投入方面遠見卓識，而且在科技技術、工藝方面走在了行業(yè)的前面，目前，只要高效運轉效益非?？捎^，如果多次周轉經(jīng)濟效益更加豐厚，從現(xiàn)階段鄭濟客運專線GRTSⅢ型板預制自動化流水線已經(jīng)成為主流，希望中鐵三局繼續(xù)發(fā)揚鄭徐精神，為鄭濟客運專線建設注入強勁的動力。

　　周琪銘報道