2020年07月29日 來(lái)源：中國(guó)新聞網(wǎng)  來(lái)源鏈接 中新網(wǎng)南寧7月29日電

(蔡柳媚 莫小斌 潘欽榮)7月29日凌晨，經(jīng)過(guò)3個(gè)小時(shí)的緊張作業(yè)，貴陽(yáng)至南寧高鐵(以下簡(jiǎn)稱貴南高鐵)廣西段首個(gè)大跨度連續(xù)梁——瀨侄西江雙線特大橋80米大跨度連續(xù)梁順利合攏，為全線開通運(yùn)營(yíng)奠定堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　據(jù)悉，瀨侄西江雙線特大橋位于南寧市武鳴區(qū)境內(nèi)，橋梁全長(zhǎng)1303米，跨越西江流域部分設(shè)計(jì)大跨度連續(xù)梁，采用“菱形掛籃懸臂灌注法”進(jìn)行施工，合攏時(shí)，對(duì)氣溫、混凝土的質(zhì)量和澆筑工藝都有嚴(yán)格要求。

　　由于廣西夏季天氣炎熱，日夜溫差較大，混凝土在凝結(jié)過(guò)程中容易出現(xiàn)熱漲冷縮，必須選擇在一天溫度最低且最穩(wěn)定的時(shí)間內(nèi)一次性澆筑完成。對(duì)此，云桂鐵路廣西有限責(zé)任公司組織施工單位中鐵上海工程局抽調(diào)經(jīng)驗(yàn)豐富的專家進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)反復(fù)論證，不斷優(yōu)化施工方案。

　　為了保證混凝土均勻澆筑凝結(jié)，防止出現(xiàn)開裂，項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人通過(guò)對(duì)氣溫變化的預(yù)測(cè)，選定氣溫偏低、溫差較小的凌晨時(shí)段進(jìn)行混凝土澆筑。在原材料的使用上，采用了高性能補(bǔ)償收縮混凝土，通過(guò)嚴(yán)格的配比，最大程度的減少混凝土收縮產(chǎn)生的影響，使混凝土在較短時(shí)間內(nèi)達(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度，將溫度對(duì)混凝土施工的影響降到最低。

　　為了有效利用凌晨澆筑施工的“黃金時(shí)段”，施工單位增派人員，強(qiáng)化監(jiān)控指導(dǎo)，確保了橋梁順利合攏。

　　當(dāng)天，貴南高鐵武山雙線特大橋首榀簡(jiǎn)支箱梁也順利架設(shè)成功。據(jù)悉，武山雙線特大橋全長(zhǎng)2012米，共需架設(shè)箱梁64榀，預(yù)計(jì)將于今年9月上旬完成架梁任務(wù)，為下一步貴南高鐵廣西段“四電”及站房設(shè)施建設(shè)，打通鋪軌通道奠定基礎(chǔ)。

　　目前貴南高鐵廣西段全線橋梁工程整體施工進(jìn)度已經(jīng)過(guò)半，預(yù)計(jì)今年年底全線橋梁樁基、墩臺(tái)施工全部完成，隧道工程進(jìn)度將達(dá)到75%，路基工程進(jìn)度完成90%以上。

　　貴南高鐵是中國(guó)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)包海通道的組成部分，線路全長(zhǎng)482公里，是西南地區(qū)首條設(shè)計(jì)時(shí)速350千米的高速鐵路。全線預(yù)計(jì)將在2023年年底建成通車，建成通車后南寧到貴陽(yáng)的行程將縮短至2小時(shí)以內(nèi)。