本網(wǎng)陜西渭南12月28日訊（記者 尹登明 通訊員 程興虎 劉霖凱）今天上午10時(shí)，全長(zhǎng)129.7公里，由中鐵二十一局三公司等施工單位建歷時(shí)三年半傾力打造的陜西合（陽(yáng)）銅（川）高速公路全線建成通車(chē)。從合陽(yáng)縣到銅川由過(guò)去的2小時(shí)30分鐘，縮短為1小時(shí)左右。陜西省渭南市政府副秘書(shū)長(zhǎng)王興華、市交通運(yùn)輸局局長(zhǎng)楊公平、副局長(zhǎng)李宏德、合陽(yáng)縣縣委書(shū)記李縣平、縣人大常委會(huì)主任王建元、縣長(zhǎng)鄧寬社、縣政協(xié)主席張永利、澄城縣副縣長(zhǎng)陳耿民、合陽(yáng)縣副縣長(zhǎng)陳康等領(lǐng)導(dǎo)出席通車(chē)慶典。合陽(yáng)縣縣委書(shū)記李縣平宣布合銅高速公路通車(chē)。
       合銅高速公路的建成通車(chē)，對(duì)加快關(guān)中、天水經(jīng)濟(jì)區(qū)和晉陜?cè)S河金三角經(jīng)濟(jì)帶協(xié)同發(fā)展，尤其是改善渭北果業(yè)、煤炭?jī)?yōu)勢(shì)資源的運(yùn)輸?shù)染哂兄匾饬x。        合銅高速作為陜西省首個(gè)PPP項(xiàng)目，合銅高速共11個(gè)土建標(biāo)段，分別由中國(guó)鐵建旗下的中鐵二十一局三公司等11家施工單位承建。合銅高速是國(guó)家高速路網(wǎng)山東菏澤至陜西寶雞的組成部分，形成了貫穿陜西、山西、河南、山東等省區(qū)東西向跨省高速出海大通道，并加密了關(guān)中區(qū)域路網(wǎng)、分流連霍高速交通壓力，充分發(fā)揮了國(guó)家高速公路網(wǎng)服務(wù)經(jīng)濟(jì)民生的整體優(yōu)勢(shì)。
       合銅高速公路是陜西省政府確定的首個(gè)交通基礎(chǔ)設(shè)施PPP項(xiàng)目，也是陜西省2020年底實(shí)現(xiàn)“縣縣通高速”重點(diǎn)項(xiàng)目。路線途經(jīng)合陽(yáng)、澄城、白水、銅川，設(shè)計(jì)時(shí)速100公里，總投資145億元。        合銅高速公路穿行在山頂上，從空中鳥(niǎo)瞰似一條黑色的腰帶穿越渭北，除唯一一座4625米的西塔隧道外，全線由67座橋梁和路基連接，橋墩高度在80米以上的高墩大跨橋梁就有13座。
中鐵二十一局三公司承建的TJ-3標(biāo)管段長(zhǎng)12.405公里，橫跨合陽(yáng)、澄城兩縣三鎮(zhèn)5個(gè)村，工程量巨大，澆筑混凝土29萬(wàn)方，使用鋼材3.07萬(wàn)噸，路基挖方237萬(wàn)方，填方170萬(wàn)方，全標(biāo)段樁基688根、墩柱315個(gè)、預(yù)制箱梁624片，共有橋梁22座，計(jì)4876米，主線收費(fèi)站1處，路基、涵洞等。
       TJ-3標(biāo)段位于關(guān)中盆地東北部，陜北黃土高原南端，處于關(guān)中平原向陜北黃土高原過(guò)渡地帶。不良地質(zhì)有黃土滑坡、崩塌、泥石流、黃土濕陷等?？刂乒こ虨榇笥犹卮髽?、澄城北互通等。
大峪河特大橋全長(zhǎng)1398米，是全線重點(diǎn)工程之一，地處溝深坡陡、溝谷交錯(cuò)之地。最大主跨120米，最大高度101.88m，三個(gè)主墩高達(dá)94.5m，主橋7跨共730米預(yù)應(yīng)力混凝土連續(xù)剛構(gòu)，氣勢(shì)雄偉壯觀。縣西河大橋長(zhǎng)526米，其中有5跨200米設(shè)計(jì)為工字鋼混凝土組合梁。
       據(jù)項(xiàng)目部總工程師牛六喜介紹，橋梁鋼構(gòu)施工采用了一系列新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備。大峪河特大橋墩高跨大，其設(shè)計(jì)連續(xù)7跨鋼構(gòu)在國(guó)內(nèi)極為少見(jiàn)，雙幅共有12個(gè)“T”構(gòu)，施工安全風(fēng)險(xiǎn)高，混凝土泵送高度超過(guò)百米，且距離遠(yuǎn)，對(duì)混凝土長(zhǎng)時(shí)間保持和易性、流動(dòng)性狀態(tài)要求高。0號(hào)塊施工采用通用式牛腿托架，重量達(dá)68噸的托架可任意調(diào)節(jié)懸臂長(zhǎng)度，適合各種不同長(zhǎng)度、寬度和高度的懸臂施工，托架可反復(fù)使用，降低施工成本。他們還創(chuàng)新工藝，在冬季澆筑混凝土?xí)r，在鋼模板背面布設(shè)加熱線，用智能溫控模板裝置，將溫度控制在20～40度之間，激發(fā)混凝土水化熱，使混凝土強(qiáng)度正常增長(zhǎng)，克服了內(nèi)外溫差大，混凝土表面易產(chǎn)生裂縫等質(zhì)量通病。樁基經(jīng)第三方檢測(cè)全部為一類(lèi)樁，墩柱、預(yù)制箱梁內(nèi)實(shí)外美，表面色澤一致，混凝土保護(hù)層厚度、回彈強(qiáng)度合格率達(dá)到100%。        渭北高原為濕陷性黃土，路基土方填筑需摻3%～8%的生石灰改良，為使灰土拌合均勻，生石灰摻量準(zhǔn)確，項(xiàng)目部投入石灰灑布機(jī)、冷再生機(jī)等專(zhuān)用設(shè)備。根據(jù)土方最佳壓實(shí)度需要一定含水率的特點(diǎn)，在灰土攪拌時(shí)將水車(chē)與專(zhuān)用設(shè)備聯(lián)接，確保了濕陷性黃土路基碾壓質(zhì)量。
       TJ-3標(biāo)建設(shè)者為節(jié)省投資降低成本，針對(duì)澄城互通立交共有匝道12條，8處立交橋，其中有4座立交橋跨越挖方路塹的特點(diǎn)，項(xiàng)目經(jīng)理鄧豐濤、總工牛六喜、時(shí)任項(xiàng)目副經(jīng)理、現(xiàn)任項(xiàng)目書(shū)記的周明升等經(jīng)實(shí)地查看，改變先挖路塹再施工橋梁的方案，先進(jìn)行橋梁施工，橋梁下部結(jié)構(gòu)完工后，利用原有地形，在平地澆筑325米現(xiàn)澆梁，完成現(xiàn)澆梁施工后再開(kāi)挖路塹。這一方案變更，既減少500噸滿堂支架一搭一拆，又省去了現(xiàn)澆梁需要預(yù)壓等環(huán)節(jié)，大幅降低了施工成本。        為向陜西人民建造一座精品工程，業(yè)主要求墩身和樁基鋼筋籠主筋必須用套筒連接。但鋼筋端頭車(chē)絲口后，截面變小，強(qiáng)度和承載力降低。為克服弊端，經(jīng)理鄧豐濤、總工牛六喜帶領(lǐng)工程技術(shù)人員積極開(kāi)展技術(shù)攻關(guān)，取得了顯著的成果。
       鐓粗直螺紋鋼筋套筒連接工藝，是利用冷鐓機(jī)將鋼筋端部先行鐓粗，不影響鋼筋本身的物理力學(xué)性能，套絲機(jī)在鋼筋端頭車(chē)絲后，鋼筋凈截面仍大于原截面，確保了鋼筋接頭強(qiáng)度。鐓粗后的直螺紋鋼筋性能穩(wěn)定。采取該方法鐓粗的直螺紋鋼筋加工絲扣，合格率達(dá)到100%，且鋼筋套筒對(duì)接時(shí)省時(shí)省力，安裝十分方便簡(jiǎn)單，工效提高一倍以上。
      為將這一先進(jìn)技術(shù)工藝在全線推廣，合銅高速總監(jiān)辦、業(yè)主組織全線11個(gè)土建標(biāo)段、5個(gè)監(jiān)理駐地辦70余人到TJ-3標(biāo)觀摩鋼筋鐓粗工藝。一系列新技術(shù)、新工藝的運(yùn)用，為大峪河特大橋爭(zhēng)創(chuàng)陜西省優(yōu)質(zhì)工程“長(zhǎng)安杯”和“國(guó)優(yōu)”奠定了良好的基礎(chǔ)。