近日，中鐵二十一局一公司承建的武漢江北鐵路站前Ⅱ標(biāo)舉水河特大橋1-96米鋼桁梁順利通過建設(shè)、設(shè)計、監(jiān)理等單位組成的聯(lián)合驗收組的評估、驗收，再次驗證了BIM技術(shù)在解決大型復(fù)雜橋梁施工方面的優(yōu)勢、科學(xué)性、安全性和施工效率。

　　中鐵二十一局一公司承建的武漢新港江北鐵路全長13871.74米的舉水河特大橋，為滿足長江一級支流舉水河主河道通航凈空要求，跨河部分采取了鋼桁梁拼裝、頂推就位的施工方法。該橋1-96米鋼桁梁為下承式簡支鋼桁梁，梁長97.6米，梁體總重達(dá)824噸，鋼桁梁結(jié)構(gòu)復(fù)雜，工序繁多。

　　早在該座橋梁準(zhǔn)備施工階段，為解決鋼絎梁施工技術(shù)難題，項目部經(jīng)過多次技術(shù)研討論證，經(jīng)集團(tuán)公司批準(zhǔn)立項了《舉水河特大橋鋼桁梁BIM技術(shù)應(yīng)用》科研課題，成立了28人的項目課題組。項目部與集團(tuán)公司施工技術(shù)、科研以及軟件廠家聯(lián)合舉辦了BIM5D培訓(xùn)交流會議。交流會上，大家對運用BIM5D技術(shù)虛擬建造信息化建筑模型，做到工程量、進(jìn)度、成本、原材料預(yù)控，施工過程中通過互聯(lián)網(wǎng)和云技術(shù)實現(xiàn)多方協(xié)同，與預(yù)先模擬的施工過程同步檢查對比，及時糾偏等問題進(jìn)行了深入研討。

圖為舉水河特大橋鋼桁梁施工

　　在課題推進(jìn)實施中，他們在30天內(nèi)通過Revit建模產(chǎn)品完成含有1900多個構(gòu)件的鋼桁梁模型，再將模型集成到基于三端一云的廣聯(lián)達(dá)BIM5D產(chǎn)品中做項目的全過程管理。從4D動態(tài)施工模擬、精確算量、材料精細(xì)化管理、物料跟蹤、安全質(zhì)量進(jìn)度控制、成本控制等幾個方面做了BIM的探索和研究，均取得了較好的效果，為運用BIM技術(shù)解決鋼絎梁施工技術(shù)難題奠定了堅實基礎(chǔ)。

　　此鋼桁梁在公司范圍內(nèi)尚屬于首例，結(jié)構(gòu)復(fù)雜，各型號高強(qiáng)螺栓達(dá)40951套，拼裝接頭多、拼裝精度要求高，技術(shù)人員審圖困難，圖紙錯誤、遺漏難以排查，各種部件一旦加工錯誤易造成返工延誤工期。為確保各個環(huán)節(jié)有序銜接，項目部發(fā)揮BIM技術(shù)碰撞檢查、施工模擬、方案比選、進(jìn)度控制、云平臺協(xié)作等功能優(yōu)勢，通過比對模型，指導(dǎo)土建等系列作業(yè)工序，提前發(fā)現(xiàn)圖紙問題、優(yōu)化施工組織方案，避免因施工方案失誤造成拖延返工，確保了鋼桁梁按計劃時間節(jié)點順利完成所有施工。

　　施工中，他們根據(jù)現(xiàn)場實際情況，采用導(dǎo)梁頂推平移法施工，頂推時嚴(yán)把頂推設(shè)備安裝、滑移頂推、滑槽內(nèi)頂推、頂升落梁等作業(yè)程序。同時嚴(yán)控鋼梁的偏位和支架變化，用全站儀和電子水準(zhǔn)儀對支架進(jìn)行位移和沉降監(jiān)控，隨時檢查桁架梁中心線、主桁中心線和支架體系是否偏離，及時糾偏推進(jìn)鋼桁梁的順利施工。2018年4月17日，經(jīng)過15天的日夜奮戰(zhàn)，鋼桁梁安全順利頂推到位。該項目運用BIM技術(shù)完成鋼絎梁施工為今后公司其他項目部進(jìn)行大型復(fù)雜橋梁施工積累了經(jīng)驗，為全集團(tuán)在建工程項目樹立了標(biāo)桿，為全面、深度推進(jìn)項目BIM技術(shù)應(yīng)用，使BIM技術(shù)更具實用性和廣泛性，為全集團(tuán)專業(yè)施工水平提升打下堅實基礎(chǔ)。

　　項目部關(guān)于《基于云技術(shù)的武漢新港江北鐵路舉水河特大橋BIM5D應(yīng)用》的技術(shù)在北京召開的第六屆“龍圖杯”全國BIM大賽頒獎與BIM高峰論壇上，中鐵二十一局集團(tuán)榮獲了“龍圖杯”全國BIM大賽三等獎，中國工程建設(shè)BIM大賽三等獎。