南昌地鐵3號(hào)線一個(gè)盾構(gòu)區(qū)間雙線貫通
      3月22日，在中鐵建大橋局一公司施工的南昌地鐵3號(hào)線的京家山站現(xiàn)場(chǎng)，隨著兩層樓高的盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩擊破洞門，“中鐵490#”盾構(gòu)機(jī)破土而出，南昌地鐵3號(hào)線京家山站～十字街站區(qū)間左線順利實(shí)現(xiàn)貫通，此區(qū)間右線已于今年1月份貫通，至此，該標(biāo)段三個(gè)盾構(gòu)區(qū)間中一個(gè)實(shí)現(xiàn)雙線貫通。
       京家山站~十字街站區(qū)間位于南昌市老舊城區(qū)，區(qū)間地面交通繁忙，右線長(zhǎng)1365m，左線長(zhǎng)1361m，項(xiàng)目部投入兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)由十字街站始發(fā)，向京家山站掘進(jìn)，側(cè)穿觀音閣、十字街小學(xué)，橫穿建設(shè)路后沿京山北路向南掘進(jìn)，然后下穿玉帶河暗涵、在京山北路下方側(cè)穿眾多沿街建筑，并切樁下穿京山北路39號(hào)民房。
       為了圓滿完成盾構(gòu)區(qū)間施工任務(wù)，項(xiàng)目部多次邀請(qǐng)公司專家駐場(chǎng)指導(dǎo)，邀請(qǐng)內(nèi)、外部專家組織專題論證會(huì)，最終成功攻克了上軟下硬地層環(huán)境下盾構(gòu)姿態(tài)上浮的難題；同時(shí)，首次在南昌地鐵應(yīng)用克泥效工法，克服了在富水砂層地段帶壓開(kāi)倉(cāng)換刀的難題，為后續(xù)南昌地鐵的盾構(gòu)施工積累了寶貴的經(jīng)驗(yàn)。
 
圖為順利貫通時(shí)刻