今天是五一假期第一天，當人們在享受著假期的閑暇，卻有人默默堅守著工作崗位。5月1日，由中鐵武漢電氣化局集團城市建設分公司梅汕項目部承建的首條接觸網導線在揭陽北站至潮汕機場站區(qū)間成功架設，標志著梅汕客專站后“四電”工程進入接觸網全面架線調整階段，拉開了全線接觸網導線架設序幕。

　　高速鐵路接觸網是沿鐵路線上空架設的特殊形式的輸電線路，由接觸懸掛、支持裝置、定位裝置、支柱與基礎等部分組成。而其中的接觸懸掛包括接觸線(專業(yè)俗稱“導線”)、吊弦、承力索以及連接零件，其功能是將從牽引變電所獲得的電能，不間斷的提供給調整運行的動車組。

　　正線全長122.4公里的梅汕客專，全線接觸網工程有七站六區(qū)間，共計需要架設接觸網導線、承力索各406條公里。為確保接觸網架設作業(yè)的順利展開，確保項目施工安全高效推進，城市建設分公司梅汕項目部，根據(jù)現(xiàn)場施工條件，制訂下發(fā)了《梅汕客專MSZH-1標接觸網工程架設作業(yè)指導書》，確定了安全高效的放線方案。

　　上午9點38分，在揭陽北站至潮汕機場站區(qū)間DK94+591.9處位置，隨著一聲令下，恒張力放線車緩緩啟動，轉盤翻滾，接觸線架設迅速展開。在接觸線架設前，城市建設分公司梅汕項目部施工人員對恒張力放線車反復檢查，軌道車司機密切配合，嚴格按照作業(yè)流程，起錨，放線，滑輪懸掛固定、線索終端制作、落錨及中錨架設安裝等有條不紊、依次展開，針對技術標準以及安全施工進行嚴格把控，經過近40分鐘的緊張施工，梅汕客專第一條接觸網導線架設順利完成。

　　梅汕客專的建設進程，一直是大家關心的事情。高鐵跑得快、跑得穩(wěn)，供電很重要。據(jù)現(xiàn)場指揮的城市建設分公司梅汕項目分部副經理曾義介紹，接觸網導線架設施工是接觸網施工作業(yè)的最關鍵環(huán)節(jié)，弓網關系構建是否穩(wěn)定，直接影響到高速列車的供電和行車安全。一條導線長約1300米，架設過程中，需要通過恒張力架線車上的設備對導線保持恒定拖放張力，以3～5km/h的恒定速度架設導線。期間不能停車、不能變速，以確保導線在架設過程中不產生硬彎、硬點，避免列車在高速行駛過程中出現(xiàn)拉弧、火花。施工人員需每隔300米檢查導線平直度，將誤差控制在每米不超過0.1毫米范圍。

　　為創(chuàng)建梅汕客專“四電”專業(yè)精品工程，統(tǒng)一全線接觸網導線架設施工的工藝流程和技術標準，城市建設分公司梅汕項目分部高度重視，精心準備，提前兩個月開始籌劃，對施工方案和作業(yè)指導書進行細致審核，安全技術培訓交底、工藝質量標準跟進，使每一位參建人員掌握技術要領、牢記安全事項，架線過程中，項目部主要領導親臨現(xiàn)場盯崗和指導，從而確保了本次接觸網導線的成功架設。

　　在建設單位中國鐵路廣州局集團公司深圳工程建設指揮部的領導下，城市建設分公司梅汕項目部堅決貫徹實施“創(chuàng)先爭優(yōu)聯(lián)創(chuàng)共建”活動，全力推進“當好主力軍，建功新時代”主題勞動競賽，引導帶領參建員工合力保質量、保安全、保進度、保穩(wěn)定。截止目前，接觸網專業(yè)已經完成鋼柱組立83.6%，吊柱安裝78.1%，承力索架設60.4% ，為安全高效推進梅汕客專施工生產任務奠定了堅實基礎。