在魯南人民的翹首以盼之中，經(jīng)過3年1000多個日日夜夜的艱苦奮戰(zhàn)，11月26日上午，由中國鐵建大橋工程局集團(tuán)三公司參建的日蘭高速鐵路(原稱為“魯南高鐵”)日照至曲阜段建成通車，首發(fā)列車載著沂蒙革命老區(qū)的夢想正式駛?cè)?ldquo;高鐵新時代”。而在通車的背后，卻飽含著無數(shù)高鐵建設(shè)者們夜以繼日的辛勤付出，現(xiàn)在，就讓我們一同走入中國鐵建大橋工程局集團(tuán)三公司魯南高鐵項目，追溯著建設(shè)者跌宕起伏的心路歷程，聆聽他們的魯南故事。
日蘭高鐵是國家“八縱八橫”鐵路網(wǎng)的重要組成部分，建成通車后將與京滬高鐵、青鹽鐵路、鄭徐高鐵等五條國家干線高速鐵路實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通，在山東省內(nèi)與京滬高鐵、濟(jì)青高鐵、青鹽鐵路成環(huán)狀連通。同時，日蘭高鐵是通往沂蒙老區(qū)的第一條高鐵，從此，臨沂到北京將從之前的10幾個小時縮短至3個小時，旅客在山東周邊城市間的出行時間可以控制在半個小時到一個小時，隨著魯南地區(qū)“1-3小時交通圈”的形成，山東人的出行方式和生活節(jié)奏也將為之改變，具有重大而深遠(yuǎn)的意義。日蘭高鐵采用分段建設(shè)模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成，全長494公里，設(shè)計時速350公里，是山東省有史以來建設(shè)里程最長、投資規(guī)模最大、建設(shè)條件最復(fù)雜、沿線人口最多的鐵路項目。
三公司魯南項目承擔(dān)了魯南高鐵臨沂至曲阜段3標(biāo)段16.7公里正線、8.9公里聯(lián)絡(luò)線工程和67.4單線公里無砟軌道Ⅲ型板鋪設(shè)和14座橋梁、2座隧道、2處梁場等施工任務(wù)，項目于2016年12月上場，2017年2月正式開始施工。從此，在繁重的施工任務(wù)和緊張的工期的重壓之下，這里的人們就在無數(shù)條“跑道”上開始了和時間的障礙賽跑，面對重重障礙，只能勇往直前，因?yàn)樗麄儾辉试S一點(diǎn)點(diǎn)失敗，一定要跑得穩(wěn)、跑得贏。
和時間賽跑，就不得不提梁場。
設(shè)計預(yù)制1085孔簡支箱梁，占地220畝，設(shè)制梁臺座15個，存梁臺座118個，最大存梁數(shù)量為253榀，單線梁產(chǎn)能為每月60榀的梁場你可能不知道到底有多大，你只要知道這是亞洲最大在建高鐵梁場就行了。那么建設(shè)一個亞洲最大梁場要用多長時間呢?一年?半年?還是3個月?魯南項目給出的答案是42天。這包括平整場地，安裝拌合站、提梁機(jī)、龍門吊，搭建鋼筋加工廠、料倉，澆筑制梁臺座、存梁臺座等等大量繁重的基礎(chǔ)建設(shè)，以及物資材料是招標(biāo)進(jìn)場，拌合站認(rèn)證等一系列相關(guān)配套工作。而且需要強(qiáng)調(diào)的是，他們同時還在泗水建設(shè)了另一個占地113畝，計劃承擔(dān)197榀簡支箱梁的預(yù)制任務(wù)的大型梁場。難能可貴的是魯南項目兩個梁場同時建設(shè)，于2017年4月15日，同時投產(chǎn)澆筑第一榀箱梁，并均于同年6月一次性通過鐵科院專家認(rèn)證。在短短的時間之內(nèi)，項目人員克服了多少困難，付出了多少心血，恐怕只有他們自己才清楚。
和時間賽跑，就不得不提
2018年1月起，原本只承擔(dān)臨曲段3標(biāo)二分部建設(shè)的魯南項目，因過去一年多來出色的表現(xiàn)得到了業(yè)主和局指的認(rèn)可，而陸續(xù)接手了標(biāo)段內(nèi)其他兩個分部的施工任務(wù)，從負(fù)責(zé)一個分部到負(fù)責(zé)整個標(biāo)段，進(jìn)而也承擔(dān)了巨大的壓力。此時，大王莊線路所路基、8號路基沒有填筑，9號路基石30萬立方?jīng)]有開挖，大王莊7孔道岔梁和墩身都沒施工，工期極其緊張。交接后，三天便恢復(fù)了正常的施工，再加大投入的同時于4月21日艱難完成施工任務(wù)，確保了架梁通道，實(shí)現(xiàn)了業(yè)主節(jié)點(diǎn)。
接手其他分部工作以后，項目整體重點(diǎn)放在了西余村特大橋巖溶樁基施工上，西余村特大橋地質(zhì)條件復(fù)雜，巖溶較多依據(jù)補(bǔ)勘文件，最長樁82米，砂層最厚58米，最大溶腔10米，地下水豐富、流動，易發(fā)生漏水漏漿，造成塌孔，施工極其艱難。面對困難，項目設(shè)置了大泥漿池并備用多臺水車，克服巖溶失水造成迅速漏漿的困難;采用大功率460旋挖鉆，克服長達(dá)82米的巖溶樁基。最終，經(jīng)過135天的日日夜夜的連續(xù)奮戰(zhàn)，在2018年5月25日艱難地完成了121根巖溶樁基的灌注。魯南總工程師馮總說：如此復(fù)雜的巖溶樁基，再用一年時間來完成都不為過。
項目于2018年8月接手團(tuán)月山隧道的施工，隧道全長2385米，接收時上導(dǎo)開挖只有282米，襯砌僅56米。而該隧道是全線控制性工程，工期本來就緊張，此時貫通工期已用了3分之1，而工程量只完成6%。為了扭轉(zhuǎn)被動局面，項目選派人員，調(diào)整施工隊伍，簽訂軍令狀，按周考核進(jìn)度，按月獎勵，以此來調(diào)動人員積極性。十一，春節(jié)，火工品禁用的情況下，為了不過多影響進(jìn)度就改用炮錘開挖。最終在2018年12月23日，隧道提前兩天實(shí)現(xiàn)了貫通，受到了公司和業(yè)主的獎勵。
和時間賽跑，就不得不提
全長3325.931米的高上1號特大橋的68孔架梁施工，需要跨越每天268趟列車經(jīng)過的目前國內(nèi)最繁忙的高鐵線路——京滬高鐵?？缇哞F架梁是全線高風(fēng)險管控工程之一，上跨營業(yè)線施工，工期緊、安全壓力巨大。本次施工于2019年5月27日開始的，為了搶出一周時間，不影響聯(lián)調(diào)聯(lián)試，架橋機(jī)和運(yùn)梁車在路基上拆除，再運(yùn)到梁場在重新組裝。經(jīng)過安全防護(hù)人員24小時嚴(yán)防死守，全程跟蹤每一孔梁，高峰期每天架設(shè)5片梁，每天最多跨越的京滬高鐵上方10次，而施工過程中不允許出現(xiàn)任何閃失，哪怕一顆石子、一個煙頭、一個塑料袋都不能掉下去。項目對施工人員進(jìn)行了細(xì)致的營業(yè)線安全技術(shù)交底，施工現(xiàn)場按照要求設(shè)置施工負(fù)責(zé)人、防護(hù)員、監(jiān)控員、駐站聯(lián)絡(luò)員，并逐崗定責(zé)，確保上跨京滬線架梁施工安全可控。為確保工期，架梁隊伍分為兩組24小時作業(yè)，在如此高風(fēng)險，工期緊的條件下，經(jīng)過全體參戰(zhàn)員工的頑強(qiáng)拼搏，僅用16個工作日，便于2019年6月19日圓滿完成跨京滬線68榀箱梁架設(shè)，比計劃提前10天，創(chuàng)造了全國首例安全、高效的跨京滬高鐵繁忙干線箱梁架設(shè)成績。
魯南高鐵無砟軌道施工自2018年7月12 日開始分三階段進(jìn)行，共計歷時378天，精調(diào)軌道板11830塊。施工伊始經(jīng)業(yè)主單位協(xié)調(diào)決定，將本由鄰標(biāo)段施作的無砟軌道任務(wù)，交由魯南項目施工，但施工工期未予增加，也就相當(dāng)于1個標(biāo)段在原有工期內(nèi)干了兩個標(biāo)段的活，壓力何其大焉。項目領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即決定增加4支隊伍，分成12個工作面，24小時施工不間斷，全力以赴搶進(jìn)度。而由于相鄰標(biāo)段工作面陸陸續(xù)續(xù)提供，且與之錯綜復(fù)雜的交叉作業(yè)，都壓縮了原本就寶貴的時間。在12月5日氣溫驟變，該地區(qū)下了一場大雪，零下10多度，購買棉被，三個分部的臥室的、廁所的、淋浴間的電暖風(fēng)、電暖氣，全部拿光到施工現(xiàn)場，終于在12月10日把最后160塊板灌注完成。12月20日鋪軌機(jī)到達(dá)，沒有耽誤鋪軌?？偙O(jiān)后來說：他認(rèn)為大橋局根本不能按期完成，的的確確創(chuàng)造了奇跡。
正式憑借一股“黃沙百戰(zhàn)穿金甲，不破樓蘭終不還”般的氣勢，魯南項目贏得了歷次與時間的賽跑，贏得緊張刺激，贏得高潮迭起，贏得精彩紛呈。同時，也贏得了業(yè)主和監(jiān)理單位的高度認(rèn)可。項目上場以來，獲得業(yè)主頒發(fā)的4次綠牌和一次通報表揚(yáng)。無砟軌道兩次施工代表全線接受其他鐵路建設(shè)同行的觀摩交流，其中一次是俄鐵股份公司第一副總經(jīng)理克拉斯諾謝克率領(lǐng)一行18人的俄羅斯觀摩團(tuán)。而作為亞洲最大在建高鐵梁場，曲阜梁場更是多次接受各界的觀摩學(xué)習(xí)和交流。作為以干促攬的實(shí)踐者，憑借自身出色的“戰(zhàn)績”，為集團(tuán)順利中標(biāo)曲荷項目打下了堅實(shí)的基礎(chǔ)。項目在施工中，恢復(fù)數(shù)臺陳舊多年的架橋機(jī)、運(yùn)梁車、提梁機(jī)，新增固定資產(chǎn)原值3800萬元，新增工裝、模板原值4100萬元，給杭紹臺、曲荷項目在工裝、模板、設(shè)備、周轉(zhuǎn)材料的使用上，提供了無形的效益。魯南項目在緊張施工的同時，也為公司培養(yǎng)了不勝枚舉的各序列人才，僅項目經(jīng)理便先后培養(yǎng)出了4個，并陸續(xù)調(diào)出使用。
“雄關(guān)漫道真如鐵，如今邁步從頭越。”魯南項目在與時間賽跑的過程中很多人都付出了心血和犧牲，許多人和事都可歌可泣。田朝江作為項目負(fù)責(zé)人，前后3次在項目大會上許下完不成任務(wù)就主動引咎辭職的諾言，一次是梁場按時投產(chǎn)，一次是兩個梁場一次性通過認(rèn)證，一次是如期完成無砟軌道施工。服從大局，盯著巨大的壓力接下了其他兩個分部的施工任務(wù)和相鄰標(biāo)段的無砟軌道施工任務(wù)。每天的睡眠時間都只有4、5個小時，甚至更少，為了節(jié)約工期、為了內(nèi)和外順殫精竭慮，腦子里時時刻刻都繃著一根弦。書記張學(xué)軍是一名老鐵道兵，3年的魯南征程為他添了滿頭白發(fā)，原本的繁重的黨務(wù)和后勤工作和巨大的對外協(xié)調(diào)和征拆任務(wù)，他已無剛來時那般抖擻。憑著那一股不服輸?shù)膭蓬^，干事雷厲風(fēng)行，為了按時拿下梁場用地這位鐵骨錚錚的老兵說“只要今天把這塊地給我，我給你磕一個都行。”他拿下西曼村用地這塊硬骨頭時，別人還以為他在開玩笑。項目副經(jīng)理滿鐵強(qiáng)(現(xiàn)任曲荷項目經(jīng)理)，踏實(shí)質(zhì)樸、任勞任怨，就像一塊磚，哪里需要哪里搬。每當(dāng)哪里工期吃緊了，領(lǐng)導(dǎo)就會把他派過去，他便忘我的投入其中不完任務(wù)不罷休。原本就消瘦的他，在架梁最關(guān)鍵的一個多月里就掉了10幾斤。他在曲阜無砟軌道施工時，妻子就住在十幾公里外的泗水，但除了開會見一面他沒有回過家，最終圓滿完成了各項施工任務(wù)，而直到通車后，他才擠出時間去醫(yī)院治療纏身許久的胃病。現(xiàn)任臨曲段負(fù)責(zé)人任琪，曾在競聘會上自詡身體抗造，但在分秒必爭的緊張施工，風(fēng)里來雨里去，也讓這位西北漢子有些吃不消了，醫(yī)生讓他合理飲食、規(guī)律生活，不要有壓力，但他一樣都沒法做到。安質(zhì)部長張利偉和懷孕的妻子都在魯南工作，無論是跨京滬線箱梁架設(shè)還是無砟軌道施工，他都基本吃住在現(xiàn)場，根本無暇照料懷孕的妻子。物資設(shè)備部長汪海生痔瘡手術(shù)后沒幾天就返回工作崗位，工作中不管是開會還是報表都只能站著……曾在這里發(fā)生的感人的人事還有很多很多，是整個團(tuán)隊心往一處想，勁往一處使，才換來了比原定工期提前一年零一個月的精彩故事。
為了緩解施工過程中的緊張壓力，項目也經(jīng)常性的開展豐富多彩的活動。每天早班會前都組織大家跑操或是跳舞，讓大家以飽滿的精神狀態(tài)去迎接一天的工作。周末也常常組織足球賽、籃球賽，項目領(lǐng)導(dǎo)都帶頭參加。各種節(jié)日的文體活動也從不缺少。
雖然已經(jīng)通車了，但魯南的故事仍未結(jié)束，還有一些附屬工程仍在施工，為了使項目收益最大化，還有大量二次經(jīng)營等后期工作要做。魯南項目定要全力以赴把剩余各項工作做好做透，最終為企業(yè)交上一份完美的答卷。
跨越京滬高鐵既有線
和諧號駛出團(tuán)月山隧道
鹿鳴莊特大橋
晨曦中的梁場
西余村特大橋
首梁架設(shè)
