“稍息，立正，向右看齊。”今年“八一”前夕，中鐵二十一局三公司平天高速公路項目部寬敞的會議室里傳來清晰宏亮的口令聲，走近一看，原來是24名鐵道兵老同志正在為參加由項目部組織的紀念建軍91周年、暨鐵道兵誕辰70周年、鐵道兵改工35周年活動彩排隊列。下達口令指揮的人身材結實魁梧，眉宇間透出一股英武氣質，舉手投足一付標準的軍人姿態(tài)。他，就是中鐵二十一局三公司平天高速項目部隧道三隊隊長呂銀存，一名為企業(yè)默默奉獻了38年的老職工。     “38年彈指一揮間”?；貞浧饏④娙胛闀r的情景，仿佛就昨天。1981年11月，呂銀存從甘肅省涇川縣入伍，成為了鐵道兵第十師48團的一名戰(zhàn)士。新兵訓練結束后，呂銀存被分到48團三營測量班。為了提高專業(yè)技術水平，呂銀存虛心好學刻苦專研，空閑時不是擺弄經緯儀、水平儀，就是看書學習，一本測量曲線表不離手，不懂就問，拜老兵為師，僅僅兩年就能獨擋一面，成為班里的技術骨干。1984年1月1日，鐵道兵改工后，他所在的鐵道兵第十師48團三營改成了鐵二十局三處三段（注：該單位后來整合重組為“中鐵二十一局三公司”），上場大（同）秦（皇島）鐵路，參加國內第一條萬噸重載運煤鐵路專線建設。大秦鐵路施工剛結束，呂銀存又和三段工友們一起轉戰(zhàn)千里，來到重慶機場高速公路黃角坪隧道（后改為渝州隧道）工地擔任材料員。此后，他又在三段寶中鐵路、天水301國道、寶天鐵路、申嘉湖互通樞紐項目部擔任調度室主任。無論在什么崗位，他都以工作勤奮，吃苦耐勞，任勞任怨著稱，受到干部職工的好評。     甘肅在全國都是出了名的貧困地區(qū)，童年時期的呂銀存就親身感受到了生活的艱辛，10歲那年他的母親去世，在他剛當兵時父親因積勞成疾撒手人寰，留下幾個孤苦伶仃的孩子，在姐姐的拉扯下，姊妹幾個才艱難地生存下來。因此，無論是在部隊時期，還是在兵改后的工作中，任何艱難困苦在呂銀存面前都是不值一提的。
    1990年12月，公司承建寶中鐵路寧夏固原至同心段，呂銀存擔任三段寶中鐵路調度室主任，主要負責征地拆遷和對外協(xié)調。寧夏固原地區(qū)風沙大，夏天氣溫不算高，但紫外線特別強；冬天干旱少雨，屬于高寒地區(qū)。三段承建15公里鐵路正線，另外還有31公里的給水管路工程。為了使工程正常施工，負責征地拆遷的他天天在幾十公里的戰(zhàn)線上奔波，與兩縣四個鄉(xiāng)鎮(zhèn)、十二個村協(xié)調聯(lián)系,在他的努力下，三段提前半年多完成了所有征遷工作，保證了項目施工的順利推進。為此，他被局授予“單項奉獻”獎，獲漲兩級工資的殊榮，并被公司評為“先進工作者”。1994年他被公司聘為干部，2004年光榮地成為了一名中國共產黨黨員。
    2004年9月，呂銀存在申嘉湖高速公路觀音橋互通樞紐項目部擔任調度室主任，一年以后，由于他有在銅黃高速公路擔任隧道隊隊長的管理經驗，項目部領導安排他擔任橋梁工區(qū)經理，負責一座大橋、四座中橋施工，另外還負責管理制梁場、拌合站。
    申嘉湖高速公路是浙江省接軌大上海、融入“長三角”的重要交通基礎設施之一，也是浙江省公路網規(guī)劃“兩縱兩橫十八連三繞三通道”中“十八連”中的一連。中鐵二十一局集團三公司承建的嘉興J6合同段，位于中國共產黨“紅船精神”故鄉(xiāng)的浙江嘉興市，全長4.9公里，總投資4.5億元。該標段主要工程為占地2000多畝的觀音橋樞紐互通立交，以及與申嘉湖杭高速公路相交的乍嘉蘇高速公路“四改六”擴建工程和2.8公里臨時高速公路。其中觀音橋樞紐互通工程包括主線橋和9條匝道，是全線第一重難點控制性工程，也是全線17個標段中投資最大的標段。     嘉興境內湖泊眾多，河港溝塘縱橫，給工程施工帶來了難以想象的困難。臺風影響范圍廣，破壞力強。2005年J6標遭遇兩次臺風襲擊，造成航道管涌，使工地變成一片澤國，僅抽水就用了一個多月。作為橋梁工區(qū)經理的呂銀存展現(xiàn)了較強的抗壓能力，在項目部領導支持下，他自我加壓，倒排工期。將工期分解到每根樁基、每個承臺和墩柱上。他帶領職工、民工奮勇攻堅，把施工現(xiàn)場當戰(zhàn)場，心往一處想，勁往一處使，圓滿地完成橋梁施工。2009年，這座浙江省第二大交通樞紐——申嘉湖高速公路觀音橋互通樞紐獲榮“鐵道部火車頭優(yōu)質工程一等獎”和“中國鐵建優(yōu)質工程獎”。而呂銀存在申嘉湖項目部光榮地加入了中國共產黨。     2007年11月，呂銀存被公司任命為包西鐵路第四項目部副經理，主抓新九燕山隧道出口、2#、3#斜井施工。由中鐵二十一局承建的包西鐵路陜西段BXS-2標段全長55.096公里。其中，全長9383米的新九燕山隧道，是包西鐵路第二長大雙線隧道，進出口分別由第三項目部、第四項目部擔負主攻任務。
    由于新九燕山隧道地質圍巖極其復雜，為松散破碎的砂質黃土、風積砂質黃土、風積黏質黃土、第三系紅粘土及侏羅系頁巖夾砂巖，多數(shù)圍巖為薄如紙片的平層狀；隧道洞頂還有9處含水量十分豐富的滑坡體，稍有不慎就會引發(fā)冒頂事故，施工極具危險性；施工技術難度之高，工程之艱巨，有關專家稱為我國“黃土隧道的地質博物館”，被列入我國西部鐵路國家重點科研攻關項目，并被西安鐵路局和包西總指列入“掛號”重難點控制性工程。
    新九燕山隧道出口圍巖全部為黃泥土，呂銀存針對地質圍巖軟弱破碎、淺埋的特點，及時進行超前地質預報，嚴格按照先探測，后上下斷面，中間留核心土開挖，再大管棚支護，格柵鋼拱架加固的“新奧法”工藝施工；堅持“短進尺、弱爆破、快封閉、強支護、緊襯砌、勤量測”的原則，開挖后仰拱及時跟進封閉成環(huán)，使隧道施工平穩(wěn)有序，快速推進。新九燕山隧道被業(yè)主授予“優(yōu)質樣板工程”后，建設者乘勝追擊，連克軟弱圍巖和兩大斷層帶，為包西鐵路按期通車奠定了堅實的基礎。作為項目部副經理的呂銀存為隧道貫通作出了突出的貢獻，新九燕山隧道貫通的消息還上了央視新聞聯(lián)播。
    是金子在那里都會閃光。
    2015年8月，在安徽銅南宣高速公路十標項目部，經過兩年半的苦心經營，時任副經理的呂銀存配合項目經理刁小利成功翻盤，可謂是公司扭虧項目管理的經典戰(zhàn)例。在施工接近尾聲，記者到項目部采訪時，呂銀存已經到了陜北蒙華鐵路工地。
    2013年初，在安徽省和宣城市政府的推動下，曾經暫停建設長達八年的銅南宣高速公路宣城段，得以再次復工建設。籍此機遇，中鐵二十一局三公司進入了安徽市場，承擔起了銅南宣高速公路十標段復工建設的重任。
    銅南宣高速十標段，是一個不折不扣的“爛尾工程”。原本公司的戰(zhàn)略目標是以承攬銅南宣高速十標為契機，使之成為進軍安徽建筑市場的橋頭堡。但是，8年前施工的橋梁樁基、墩柱經過多年的風吹日曬，鋼筋頭已經徹底銹蝕報廢，施工現(xiàn)場全部被雜草掩蓋。再加上復工前遺留的征地拆遷問題，原拆遷戶的宅基地安置一直沒有解決，施工環(huán)境也變得更加惡劣。銅南宣十標項目部從2013年3月進場，到2014年6月，幾乎都處于半停滯的狀態(tài)，項目可謂是危機四伏，不要說為企業(yè)開拓市場了，再繼續(xù)下去，被清退出場都有可能。     公司領導經過慎重研究，任命刁曉利為項目經理，前往銅南宣項目“救火”。公司領導的要求是把工程順利完工，絕不能讓項目再次爛尾，一定要把這塊市場占住，然后盡可能地減虧。
    刁曉利和呂銀曾在申嘉湖項目部共事，一個是計劃部長，一個是橋梁工區(qū)經理，彼此十分熟悉，也為他們團結合作干好項目創(chuàng)造了條件。
    當時，記者在工地采訪時，雖然呂銀存已經離開到了別的項目，但刁曉利介紹說：“為了確?，F(xiàn)場施工有序可控，副經理呂存銀起早貪黑地泡在工地上，每天騎著摩托車來跑往現(xiàn)場，我經常會不通知就到工地現(xiàn)場查看施工情況，而我每次到工地，總能看到他盡心盡責地盯在那兒。而老呂還常常為此感到自責，他說，有我這個副經理在現(xiàn)場，還讓你親自過來盯著，還是我的工作沒做到位。”項目經理的褒獎，就是對呂銀存工作的最大肯定。銅南宣項目部在刁曉利、呂銀存等建設者的共同努力下，成功實現(xiàn)了扭虧為盈。     平涼至天水高速公路是G8513平涼至綿陽國家高速公路聯(lián)絡線的重要組成部分。它的建設將加快推進隴東南地區(qū)互聯(lián)互通，促進六盤山集中連片特困地區(qū)和革命老區(qū)經濟社會發(fā)展，助力甘肅省融入“一帶一路”。
    甘肅平涼是呂銀存的家鄉(xiāng)，作為一名中國鐵建員工，能為家鄉(xiāng)的交通建設作貢獻是最大的心愿。2016年春節(jié)過后，呂銀存來到平天一標項目部，被公司副總經理魏惠民任命為關山隧道斜井隊隊長，負責公司重點工程關山隧道斜井施工。
    全線重難點控制性工程關山隧道左線長9585米、右線長9651米。PTKZ1標項目部承建進口段左線5046米、右線5080米、關山隧道斜井990米。
    關山，又名“隴山”，為“六盤山”系的南段。其地理位置位于甘肅華亭縣境內，是陜、甘、寧三省區(qū)交界處最為幽美的自然風景區(qū)，海拔1500--2500余米之間，最高峰五臺山為2748米。唐代，為防止吐番入侵，沿山設關隘把守；宋代依關隘抵御西夏，是古代兵家必爭的戰(zhàn)略要地。
    關山隧道斜井是項目部施工的重中之重，斜井進入正洞后，往出口方向左右洞各掘進2590米，而本身斜井長度就達到993米，在隧道正洞內還要打8個累計長達1300多米的通道，這些洞室用于安裝配電設備、地下風機房、檢修通道、運輸通道，斷面大的達12米，和主洞一樣大，最小的也有5米，而且與主洞有上跨、正交、斜交，結構非常復雜。相比包西鐵路新九燕山隧道，呂銀存的隧道架子隊擔負的工程量十分巨大，如果把左右洞、斜井、正洞內的通道加在一起，全長達到7500米。     副總經理魏惠民對呂銀存寄予厚望，給他壓上了千斤重擔，明令在與出口端兄弟單位的競爭中必須取勝。為此，項目部在隧道隊又隆重成立了以呂銀存為連長的“尖刀連”突擊隊。尖刀連的精神是：“頑強拼搏，敢為人先，敢于亮劍。”尖刀連的口號是：“狹路相逢勇者勝。”豎起了“亮劍”精神大旗，要他們象尖刀一樣插入敵人心臟，從氣勢和精神上先聲奪人。
    2016年3月15日，關山銀裝素裹，天寒地凍。呂銀存在項目部住了一晚上，第二天就直奔現(xiàn)場，吃住在老鄉(xiāng)家里，在海拔2400米的關山半山腰安營扎寨，著手選址建隧道隊和勞務隊駐地。由于此處全是坡地，呂銀存就因地制宜，將房屋設計為臺階式依山而建。在呂銀存的帶領下，隧道隊一邊搞臨建，一邊拉開了決戰(zhàn)關山隧道的序幕。     手握金剛鉆，敢攬瓷器活。
    呂銀存第一次到現(xiàn)場查看斜井洞門位置時，隧道施工經驗豐富的他，一眼就看出原洞門設計位置不 合理。其理由是，原設計斜井洞門緊靠304省道，距公路太近且呈90°直角，出碴的車輛與省道通行車輛容易發(fā)生安全事故，在此處開洞口，為土夾石的山體極不穩(wěn)定，易發(fā)生泥石流，還要拆遷一戶民房，今后爆破作業(yè)還要影響公路對面的十幾戶民房，容易誘發(fā)村民阻工，同時還要拆遷一條高壓線，改建300多米村道。
    鑒于此弊端，他建議將斜井洞口位置往右側挪200米，此處刷坡后容易開洞門，且洞門距省道有30多米，視線開闊，便于施工機械車輛進出，可有效防止交通事故發(fā)生。他的這個建議立即得到項目部領導和設計院同意。事實證明，變更洞口位置后，僅用15天就完成了洞口刷坡，使斜井提前一個多月進洞。     隧道進洞施工后，副總經理魏惠民時刻緊繃安全這根繩，每次到斜井檢查工作對呂銀存說得最多的就是確保安全施工，既要進度更要安全。作為隧道隊隊長、尖刀連連長，呂銀存深知肩上的重任，對安全工作絲毫不敢馬虎，每次爆破后，他都是和安全員第一個進洞查看爆破效果，指揮排危石、噴錨支護。
    為了讓安全警鐘長鳴，讓施工安全質量深入人心，呂銀存在洞口設置了“安全質量講評臺”，圖文并茂的安全警示牌上寫著“縱有千般美妙音，唯獨警鐘最動聽；此聲常在耳邊響，安全二字永掛心。”讓施工人員每天進洞前，都切身地感到安全施工的重要性。
    隧道隊副隊長吳士倫也是一名鐵道兵老同志，他對記者說：“剛開始，斜進掘進工人技術不熟練，呂隊長到掌子面指導鉆眼角度、深度，并親自示范，每次進洞一進去就是五、六個小時，經常誤了吃飯時間，晚上還要進洞檢查，可以說比值班員、安全員還要辛苦的多。如果發(fā)現(xiàn)有問題，不管是白天還是深夜馬上召集技術員、值班員、安全員開會研究對策。他全身心地投入到隧道施工中，無論新學員還是老職工都十分敬佩他的敬業(yè)精神。”
    走進斜井正洞，隧道二襯混凝土顏色一致，無錯臺接縫平整質量高，各工序銜接緊湊，忙而不亂。尤其是文明施工令人眼前一亮，賞心悅目，隧道內材料堆碼、機械停放整齊，地面干凈整潔，每天有專人灑水，數(shù)千米的洞內無煙塵空氣清新。在斜井轉入左右線主洞時，映入眼簾的是6個洞室，恰好呈“井”字形，身臨其境規(guī)模宏大，令人嘆為觀止。斜井已成為項目部的一大亮點，也是業(yè)主、監(jiān)理和各級領導觀摩的項目。     自前年上場平天高速后，呂銀存就基本沒有離開過工地，為了不操心家里的事，他把家屬接到了工地。他的老家涇川距工地只有幾十公里，幾個兄弟姐妹都在老家，他卻沒有時間回去看望一下。去年，他的兒子在咸陽舉行婚禮，他才請假回家操辦，也是兩三天就急忙回到工地。吳仕倫說：“工地離了呂隊長真不行，他是我們斜井隧道隊和尖刀連的主心骨啊。”     隧道隊駐地海拔高達2400米，這里的氣溫比華亭縣城低6度以上，冬天寒冷異常，每年10月初就要燒鍋爐取曖，三、四月份還降雪，施工條件十分艱苦。為此，呂銀存從生活、工作上關心隊里員工，經常與他們談心拉家常，了解大家心里的真實想法，保證隊伍穩(wěn)定。最讓呂銀存操心的還是工程進度，完成產值少，職工收入就低，就留不住人。遇到圍巖差進度上不去時，他壓力大心里著急上火，有時睡夢中都在想如何加快進度，他對工作的執(zhí)著，已經到了廢寢忘食的地步。深夜三、四點在睡夢中被電話吵醒是常事，拱架立不上、臺車就不了位、機械出故障、二襯砼供應不上、混凝土干了、稀了等等問題都要他出面解決。每當電話一響，無論多困他總是一翻身就起床，拿上手電就往隧道里跑。
    “來到關山隧道工地一年多，就沒有睡過一個安穩(wěn)覺。”記者在隧道隊見到呂銀存的妻子孫淑惠，本想找她了解點情況，沒想到她卻抱怨地說。“嫁給老呂三十幾年，他絕大數(shù)都是一年回一次家，無瑕管家里的事，他心里只有工地，三個孩子從懷孕到出生、上學，連考大學、填志愿他都沒有管過。”說起過去，孫淑惠禁不住心里一酸，傷心的眼淚淌了下來。妻子是一個賢惠能干愛整潔的女人，雖然有怨言，但眼神流露出的卻是對丈夫滿滿的體貼與疼愛，而呂銀存是一個有責任感的男人，承擔起了一家人生活的重擔，看得出他們夫妻恩愛有加感情深厚。
    孩子們長大了，這對筑路夫妻在工地團圓了。但為了祖國的秀美山川織上高速路網，已經56歲的呂銀存還在拼命奮斗，孫淑惠也極力盡好妻子的本份，洗衣做飯無微不至照顧老呂。雖然工作中的呂銀存表現(xiàn)得生龍活虎，但他的腰椎、肩椎、頸椎不好，經常在晚上痛醒，多年來也沒時間好好休息治療。拖到現(xiàn)在病情越來越嚴重，實在支持不住的時候，就到馬峽鎮(zhèn)衛(wèi)生所扎針刀。吳仕倫曾陪他去過一次衛(wèi)生所，老吳說：“扎針刀時目不忍睹，寬3毫米的針刀扎進去，旋轉時只聽見肌肉里咔嚓咔嚓的響，看得人心驚肉跳。”而鋼鐵漢子呂銀存仿佛沒事一般，默默地承受著痛苦。
    平天高速激戰(zhàn)猶酣。截止2018年8月底，左洞已掘進1280米，右洞掘進1118米。就在截稿時，記者撥通了呂銀存的電話，他說隧道施工一切正常，員工們士氣正旺，大家只有一個心愿，就是早日貫通關山隧道。
    向可愛的筑路人致敬。在這條古絲綢之路上，有無數(shù)象呂銀存這樣的中國鐵建員工在拼搏奉獻，他們?yōu)榧涌祀]東南地區(qū)互聯(lián)互通，促進六盤山革命老區(qū)經濟社會發(fā)展貢獻力量。