齊魯網6月27日訊6月27日，在山東臨沂費縣北站，魯南高鐵全線首對長達500米的鋼軌穩(wěn)穩(wěn)落在無砟軌道板上，向日照方向延伸，標志著沂蒙革命老區(qū)首條高鐵進入鋪軌施工階段。 　　魯南高鐵東起日照，與青連鐵路日照西站接軌，向西經臨沂、曲阜、濟寧、菏澤，與鄭徐客運專線蘭考南站接軌，全長494公里，設計時速350公里，是山東省“三橫五縱”高速鐵路網的重要組成部分，國家“八縱八橫”高速鐵路網的重要連接通道，也是山東省目前建設里程最長、投資規(guī)模最大、建設條件最復雜、沿線人口最多的鐵路項目。 　　 　　自項目開工以來，魯南高鐵全體建設者牢記習近平總書記視察革命老區(qū)時的囑托，發(fā)揚新時期的沂蒙精神，努力建設一條又快又美的鐵路，讓老區(qū)人民盡快過上好日子。
　　他們在開工建設、第一榀箱梁澆筑、征地拆遷和箱梁架設方面在省內甚至全國的高鐵建設中創(chuàng)造了多個第一，并且通過科學管理、優(yōu)化施工、嚴格管控，保證了工程安全和質量。
　　魯南高鐵采用分段建設模式，由日照至臨沂段、臨沂至曲阜段、曲阜至菏澤段、菏澤至蘭考段組成。目前，日照至臨沂段、臨沂至曲阜段正在建設。
　　魯南高鐵日照至曲阜段約532公里的鋪軌施工由中鐵十四局集團承擔，鋪軌預計2019年4月完成，為2019年底魯南高鐵日照至曲阜段通車提供了保障。
　　中鐵十四局承建的土建施工標段位于山東省臨沂市境內，行經蘭山區(qū)、費縣兩個行政區(qū)，正線長45.198公里，包涵路基、橋梁、涵洞、框架橋、車站2座，并設有梁場2處。其中，臨沂北特大橋為本標段控制性工程。
　　自2016年12月進場以來，中鐵十四局魯南高鐵項目部集中力量、科學施工，一直領跑全線，創(chuàng)造了全線施工的多個第一：試驗室全線首家通過驗收、全線首個承臺在臨沂北特大橋澆筑、全線首榀箱梁在費縣梁場澆筑、全線首榀箱梁在臨沂北特大橋架設、全線首段無砟軌道通過首件工程評估驗收……
　　施工中，費縣梁場采用智能張拉壓漿設備有效解決了張拉過程不規(guī)范、誤差過大、數(shù)據(jù)不精確等問題。他們在箱梁養(yǎng)護中采用可移動式的自動噴淋養(yǎng)護系統(tǒng)，在提高效率的同時有效節(jié)約了施工用水。
　　在橋梁下部結構施工中，他們采用“四套工裝”新工藝，不僅降低了成本，而且加快了施工進度，安全質量有序可控。針對線路橋梁工程占比高的問題，項目部配備199臺施工設備，不斷提高機械化作業(yè)水平。此外，他們給鋼筋加工場配備了數(shù)控彎筋調直一體機，在拌合站安裝了粉料取樣裝置，施工現(xiàn)場墩身使用了新型工藝“滴灌養(yǎng)護”，實現(xiàn)了全自動噴淋養(yǎng)護。
　　為加大科技創(chuàng)新，項目部成立了以職工名字命名的“常立軍技術創(chuàng)新工作室”，他們研發(fā)的“樁基環(huán)切工藝”“樁基鋼筋存放平臺”“可循環(huán)使用吊筋”等工藝在全線得到推廣。
　　為保護臨沂萬畝荷塘的環(huán)境，建設者采取先填石塊后覆山皮土的方式鋪設便道、搭建平臺，最大限度減少對水質的污染。為杜絕渣車輛隨意傾倒混凝土、泥漿和渣土泄漏等問題，施工人員建立了車隊內部考評機制，按月兌現(xiàn)獎罰，大大改善了施工對環(huán)境的影響。
　　魯南高鐵項目建設管理單位魯南高速鐵路有限公司總經理孫韶峰介紹說：“魯南高鐵建成后，將與京滬高鐵、青連鐵路、鄭徐客專以及規(guī)劃的京九客專、京滬二通道5條國家干線鐵路實現(xiàn)互聯(lián)互通，將結束菏澤、臨沂、日照不通高鐵的歷史,為3500萬人提供出行便利，對于促進山東省新舊動能轉換和沿線經濟社會持續(xù)健康發(fā)展具有重要意義。屆時，從臨沂出發(fā)到北京和上海，將由10多個小時縮短至3小時左右。”