位于祖國大西南的川渝黔山區(qū)，自古就有“千古魂銷蜀道難”的慨嘆，交通不便成為制約西南地區(qū)經濟發(fā)展的瓶頸。
西南地區(qū)是連接絲綢之路經濟帶和海上絲綢之路的重要地帶，是我國實施西部大開發(fā)戰(zhàn)略的重要發(fā)展區(qū)域之一。為打破制約經濟發(fā)展的交通瓶頸，中國鐵路成都局集團有限公司職工及廣大鐵路建設者甩開膀子加油干，高標準推進鐵路建設。改革開放40年間，該局集團公司開通干線達到24條，運營里程從3910公里達到9887公里，鐵路網絡在西南崇山峻嶺間越織越密。一趟趟飛馳的列車使西南地區(qū)與中、東部地區(qū)聯(lián)網互融，相近如鄰。昔日蜀道不再難，連江達海路路通。
40年來，鐵路建設飛速發(fā)展，有力助推西南兩省一市經濟快速發(fā)展振興，西南地區(qū)人民出行也發(fā)生了翻天覆地的變化。
改革繪就新藍圖路網框架初形成
蜀道難，難于上青天。
自古以來，打通一條“出山坦途”一直是西南地區(qū)人民的夙愿。為了溝通外界，古人沿溪傍麓，鑿壁錘石，打孔鉗梁，架木為橋，鋪就了崎嶇難行、只供人行馬走的古棧道。直至1952年，巴山蜀水才建成了一條交通干線——成渝鐵路。1958年，四川與全國路網相聯(lián)的第一條干線——寶成鐵路投入運營，1965年至1975年間，川黔鐵路、滬昆鐵路、成昆鐵路相繼建成，初步改變了“蜀道難”的局面。
1979年，繼寶成、川黔、成昆鐵路后，第四條出入四川省及重慶市的通道——襄渝鐵路建成通車，進一步加強了川東地區(qū)、重慶市與湖北等省的聯(lián)系。1988年，改革開放10周年之際，成都鐵路局已建成8條鐵路干線、19條鐵路支線，跨越川滇黔3省14個地級市、113個縣或縣級市，營業(yè)里程達到5016公里，電氣化鐵路從無到有，基本形成了西南鐵路網框架，進一步密切了西南地區(qū)間政治、經濟、科技、文化的聯(lián)系，促進了工農業(yè)發(fā)展。許多中小城市工礦企業(yè)和加工工業(yè)蓬勃興起，重慶及成都熱電廠、成都無縫鋼管廠等一批大型骨干企業(yè)相繼建成投用，沿線開設的廠礦專用線達到109條，吸引區(qū)內工業(yè)總產值占到全省的40%以上。
西南首涌民工潮鐵路建設加速度
在打通西南地區(qū)與外界通道的同時，改革開放的春風也帶來了東南沿海地區(qū)對勞動力的巨大需求信息。1988年，成都站迎來第一個春運民工潮，數(shù)萬名農民工聚集在此，準備外出打工。
“那年春運，成都站站前廣場人山人海。”在成都站工作40年的售票員李泉鶴回憶，“買票、乘車的人裹著被子通宵達旦守在車站，售票廳排隊買票的隊伍從廳內延伸到廳外很遠?？土鞲叻迤陂g，客車車廂一排3人的硬座通常能擠6個人，過道都塞滿旅客。由于當時行車速度、列車載重等運輸綜合能力較為低下，運能與運量增長需求矛盾突出。”
進入新世紀，為進一步打破運能與運量需求矛盾形成的交通瓶頸，西南鐵路建設加快速度，步入快車道。
2002年，達萬鐵路、內六鐵路先后建成投產，不僅形成貨物客流出川、通江達海的直接通道，促進了西南地區(qū)經濟社會發(fā)展，還改變了貧困地區(qū)面貌，加快了沿線人民脫貧致富步伐，極大地促進了民族團結。
2006年，渝懷鐵路建成運營。這條鐵路在當時創(chuàng)下“跨越江河最多的國內干線鐵路”等中國鐵路史上多個“第一”，有力促進了渝東南地區(qū)經濟快速發(fā)展振興。
2009年，成遂渝鐵路建成投用，首開時速200公里和諧號動車組，標志著西南鐵路進入高鐵時代，成渝間旅行時間縮短至2小時，成渝間百姓生活發(fā)生了許多新變化。“中午重慶火鍋，下午成都喝茶”成為兩地人休閑的新選擇，“雙城生活”由概念成為現(xiàn)實。
2010年，成都首條市域鐵路——成都至都江堰鐵路(成灌鐵路)開通運營。這條時速200公里的鐵路將成都與都江堰、青城山等旅游景區(qū)無縫連接，旅客從在中心城區(qū)上車到抵達青城山腳下，耗時不過半小時，有力促進了旅游經濟的發(fā)展振興。
2012年，廣巴鐵路全線運營，結束了革命老區(qū)巴中市不通火車的歷史，為貧困山區(qū)脫貧致富注入新的發(fā)展引擎。
連江達海路路通融入國家高鐵網
2013年底，渝利鐵路建成運營，滬漢蓉客運大通道全線貫通。從成都出發(fā)，途經重慶、武漢、合肥、南京等地抵達上海，全程只需要14個小時左右，有力地促進了長江經濟帶沿線旅游經濟的開發(fā)。
2014年，貴廣高鐵建成運營，貴陽至廣州的鐵路運行時間由以往的20多個小時縮短至4到5個小時，貴州、廣西等擁有豐富少數(shù)民族旅游資源的地方，伴隨高鐵的開通逐漸名聲在外，讓貴州昔日“不是夜郎真自大，只是無路去中原”的閉塞成為歷史。
2016年，滬昆高鐵貴州段建成運營，中國東西向線路里程最長、經過省份最多的高速鐵路——滬昆高鐵全線通車。從江南的魚米之鄉(xiāng)到西南的苗族村寨，由于沿線自然、旅游、文化資源豐富，高鐵的開通運營大力帶動了沿線工業(yè)城市發(fā)展和礦產資源開發(fā)，旅游業(yè)快速崛起，貴州鐵路開始融入全國高鐵網。
2012年至2016年，成都局集團公司開通線路近20條，建設投資規(guī)模、開工和投產項目名列全路前茅。2012年底，滬昆鐵路六沾復線打通，全國東西走向鐵路大通道自此不再“腸梗阻”。
2017年，西北地區(qū)到西南出海口距離最短、最便捷的鐵路運輸通道蘭渝鐵路開通運營。作為“一帶一路”建設、西部大開發(fā)、長江經濟帶建設的黃金交會線路，蘭渝鐵路進一步激活了沿線地區(qū)乃至更廣領域的巨大經濟潛力。中歐班列(重慶)途經蘭渝鐵路，運輸更加快捷高效，川渝眾多商家紛紛搭上中歐班列(重慶)這趟“快車”。自中歐班列(重慶)開通以來截至今年9月30日，成都局集團公司共發(fā)送中歐班列4000余列，有力促進了“一帶一路”沿線城市經濟發(fā)展。
2017年，西成高鐵四川段建成投用，西成高鐵開通運營，千年來阻隔中國西北與西南的秦嶺天塹變通途，西安至成都間旅行時間壓縮至不到4個小時，蜀道難徹底成為歷史。
2018年，渝貴鐵路全線通車，南接滬昆高鐵、貴廣高鐵，形成重慶南下、東出、西進的快捷通道。重慶至貴陽的旅行時間縮短為2小時左右，通過渝貴鐵路，重慶始發(fā)的高鐵動車組開進昆明、南寧、廣州、上海等地，加速融入國家高鐵網，實現(xiàn)連江達海路路通。
快捷舒適贊巨變促進經濟大發(fā)展
與速度一同變化的還有旅客的乘車體驗。綿成樂客專、成渝高鐵相繼開通，在成渝經濟帶內構成了一個“T”形結構，每天重慶、成都、內江、綿陽、樂山等市民乘坐動車，快速頻繁來往于沿線地區(qū)，或經商辦公，或走親訪友，方便快捷舒適。
“老婆，我在成都買了兔頭，晚上加菜!”國慶節(jié)前，家住西安的李先生在成都剛結束了會議，用手機登錄12306網站，幾十秒便購買了1小時以后前往西安的車票。取票、進站，李先生走進明亮的候車大廳，登上列車，調整好座椅，愜意地發(fā)出一條短信：“4小時后見!”李先生的乘車經歷在今天看來再平常不過。他向記者贊嘆：“與40年前的情景相比，可謂發(fā)生天翻覆地的變化!購票乘車不再難，隨著自動售(取)票機、移動支付等新技術的出現(xiàn)，旅客徹夜排隊搶票的場景早已不復存在，便捷舒適出行成為常態(tài)。改革開放40年來，從綠皮車到動車組，再到復興號，旅客的乘車體驗越來越好。”
速度和技術的提升，正是西南鐵路建設創(chuàng)新發(fā)展的縮影。今年暑運，成都局集團公司旅客發(fā)送量幾乎是改革開放初期一年的旅客發(fā)送數(shù)量。
2013年，伴隨渝利鐵路、興隆場編組站等項目相繼建成投用，川渝黔兩省一市路網密度達到134.3公里/萬平方公里，三地每年GDP增長速度在全國均排在前列。數(shù)據(jù)顯示，貴廣高鐵開通以來，沿線的貴州省相關地區(qū)旅游收入年均增長超過40%，貴州近年來GDP增長始終名列國內前茅，廣西接待旅游人數(shù)年均增長近20%。貴州、廣西、廣東三地提出以“點線面結合、分層次推進”的策略，引領貴廣高鐵沿線各城市綜合交通及產業(yè)整合發(fā)展，使之成為溝通21世紀海上絲綢之路與絲綢之路經濟帶的通道。
西成高鐵、渝貴鐵路開通運營，不僅使川渝黔三地聯(lián)系更加緊密，也使西南地區(qū)與其他地區(qū)打通阻隔。西成高鐵開通，將成都與西安兩大歷史名城聯(lián)系在一起，有力帶動了整個西部文化旅游業(yè)發(fā)展。西成高鐵、渝貴鐵路開通運營釋放了寶成鐵路的貨運能力，配合全線通車的蘭渝鐵路，更大地促進兩地乃至西南、西北地區(qū)的物流商貿發(fā)展。
回首改革開放40年，西南鐵路逐漸連片成網，現(xiàn)代化裝備日新月異，改革創(chuàng)新層出不窮，發(fā)展成果倍加惠民。
展望未來，西南鐵路沐浴改革開放春風，將在新時代乘風破浪，加快發(fā)展，越織越密：成貴鐵路通車后，四川將擁有南向通江達海最快捷高速通道;川南城際鐵路建成后，川南四市將攜手邁入高鐵時代;成蘭鐵路在可預見的未來建成通車，將結束川西北無鐵路的歷史。“十三五”期間，國家仍將大力推進中西部鐵路建設，西南鐵路發(fā)展的明天越來越美好。
《人民鐵道》 2018/11/02
