【頒布時間】1985-4-30【標題】國務院批轉鐵道部、國家物價局關于鐵路短途客貨運價調整方案的報告的通知【發(fā)文號】【失效時間】【頒布單位】鐵道部 國家物價局【法規(guī)來源】http://www.people.com.cn/item/flfgk/gwyfg/1985/112506198501.html
【法規(guī)全文】
國務院批轉鐵道部、國家物價局關于鐵路短途客貨運價調整方案的報告的通知
鐵道部、國家物價局
國務院同意鐵道部、國家物價局《關于鐵路短途客貨運價調整方案的報告》，現轉發(fā)給你們，請貫徹執(zhí)行。
鐵道部、國家物價局關于鐵路短途客貨運價調整方案的報告
當前，鐵路客貨運輸十分緊張，特別是短途客貨運價偏低，嚴重妨礙鐵路“長、大、重”優(yōu)勢的發(fā)揮。為了有利于鐵路、公路、水運合理分工，充分發(fā)揮各種運輸工具的效能，提高社會效益，提出鐵路短途客貨運價調整方案如下：
一、客運運價調整方案
（一）一百公里以內硬座票價（不含市郊），由現行每人公里一分七厘五毫五絲提高到二分四厘，提高六厘四毫五絲，提價幅度為36．75％；軟座票價由現行的三分零七毫提高到四分二厘，提高一分一厘三毫，提價幅度為36．8％，提價總金額約一億七千六百萬元。一百公里以
內票價調整后，如一百公里以上票價不調，一百零一公里至一百二十公里票價將低于一百公里票價。為了避免遠近票價倒掛，對一百零一至一百六十公里的票價要加以銜接，適當進行調整。這部分乘車人數不多，提價金額約三千三百萬元，影響不大。
（二）現行市郊火車票價格偏低，月票只按乘車十八次計算票價，季票只按乘車四十次計算票價。以沈陽為例，火車二十公里普通月票票價為三元七角，僅為市內汽車票價的46％；季票為八元二角，僅為市內汽車票價的30％。如將鐵路月（季）票價提高到與長途汽車票價基本相同
，則需提高六至七倍?？紤]到目前企業(yè)與群眾的承受能力，擬采取逐步調整辦法。市郊票價率由現行每人公里一分提高到一分五厘，提高50％，月（季）票價也暫提高50％。提價額約為一千四百萬元。職工月（季）票提價部分，由所在單位負擔。學生月（季）票價不提高。
（三）鐵路短途客票提價后，學生、殘廢軍人乘車，繼續(xù)享受半價優(yōu)待。
（四）適當提高客車包裹運價。一九八三年鐵路輕浮零擔貨物提價后，零擔貨物運價已接近或高于客車包裹運價，以致大量貨物擠到客運上來，增加了客運負擔。因此，客車輕浮包裹比照輕浮零擔貨物提價幅度，短途包裹比照這次短途零擔貨物附加費標準進行提價。提價額約五千萬元
。
以上短途客票和客車包裹運價調整后，約可增收二億七千三百萬元。
二、貨運運價調整方案
鐵道部正式運營的二百公里以內的貨物，每噸加收四元附加費，不改變現行運價率。整車貨物每噸加收四元，零擔貨物每十公斤加收四分，五噸集裝箱每箱加收十二元，一噸集裝箱每箱加收四元。這樣安排，有利于鐵路分流，預計會有三分之一的火車運量轉到汽車和水路方面。提價金
額約為十億零九千萬元。
鐵路短途貨物運價提價后，會增加一部分產品成本，應由企業(yè)內部逐步消化，不得提高產品價格。對影響較大的生鐵、焦炭，各省、自治區(qū)、直轄市冶金部門可按國務院有關規(guī)定，結合煤炭調價影響，報請當地物價部門核定臨時價格。城鎮(zhèn)生活用煤不得提價，虧損由財政補貼。
以上報告如無不妥，請批轉各地區(qū)、各部門，從一九八五年五月十五日起執(zhí)行。具體實施方案，由鐵道部、國家物價局擬定下達。
1985年4月30日
【法規(guī)全文】
國務院批轉鐵道部、國家物價局關于鐵路短途客貨運價調整方案的報告的通知
鐵道部 國家物價局
國務院批轉鐵道部、國家物價局關于鐵路短途客貨運價調整方案的報告的通知
鐵道部、國家物價局
國務院同意鐵道部、國家物價局《關于鐵路短途客貨運價調整方案的報告》，現轉發(fā)給你們，請貫徹執(zhí)行。
鐵道部、國家物價局關于鐵路短途客貨運價調整方案的報告
當前，鐵路客貨運輸十分緊張，特別是短途客貨運價偏低，嚴重妨礙鐵路“長、大、重”優(yōu)勢的發(fā)揮。為了有利于鐵路、公路、水運合理分工，充分發(fā)揮各種運輸工具的效能，提高社會效益，提出鐵路短途客貨運價調整方案如下：
一、客運運價調整方案
（一）一百公里以內硬座票價（不含市郊），由現行每人公里一分七厘五毫五絲提高到二分四厘，提高六厘四毫五絲，提價幅度為36．75％；軟座票價由現行的三分零七毫提高到四分二厘，提高一分一厘三毫，提價幅度為36．8％，提價總金額約一億七千六百萬元。一百公里以
內票價調整后，如一百公里以上票價不調，一百零一公里至一百二十公里票價將低于一百公里票價。為了避免遠近票價倒掛，對一百零一至一百六十公里的票價要加以銜接，適當進行調整。這部分乘車人數不多，提價金額約三千三百萬元，影響不大。
（二）現行市郊火車票價格偏低，月票只按乘車十八次計算票價，季票只按乘車四十次計算票價。以沈陽為例，火車二十公里普通月票票價為三元七角，僅為市內汽車票價的46％；季票為八元二角，僅為市內汽車票價的30％。如將鐵路月（季）票價提高到與長途汽車票價基本相同
，則需提高六至七倍?？紤]到目前企業(yè)與群眾的承受能力，擬采取逐步調整辦法。市郊票價率由現行每人公里一分提高到一分五厘，提高50％，月（季）票價也暫提高50％。提價額約為一千四百萬元。職工月（季）票提價部分，由所在單位負擔。學生月（季）票價不提高。
（三）鐵路短途客票提價后，學生、殘廢軍人乘車，繼續(xù)享受半價優(yōu)待。
（四）適當提高客車包裹運價。一九八三年鐵路輕浮零擔貨物提價后，零擔貨物運價已接近或高于客車包裹運價，以致大量貨物擠到客運上來，增加了客運負擔。因此，客車輕浮包裹比照輕浮零擔貨物提價幅度，短途包裹比照這次短途零擔貨物附加費標準進行提價。提價額約五千萬元
。
以上短途客票和客車包裹運價調整后，約可增收二億七千三百萬元。
二、貨運運價調整方案
鐵道部正式運營的二百公里以內的貨物，每噸加收四元附加費，不改變現行運價率。整車貨物每噸加收四元，零擔貨物每十公斤加收四分，五噸集裝箱每箱加收十二元，一噸集裝箱每箱加收四元。這樣安排，有利于鐵路分流，預計會有三分之一的火車運量轉到汽車和水路方面。提價金
額約為十億零九千萬元。
鐵路短途貨物運價提價后，會增加一部分產品成本，應由企業(yè)內部逐步消化，不得提高產品價格。對影響較大的生鐵、焦炭，各省、自治區(qū)、直轄市冶金部門可按國務院有關規(guī)定，結合煤炭調價影響，報請當地物價部門核定臨時價格。城鎮(zhèn)生活用煤不得提價，虧損由財政補貼。
以上報告如無不妥，請批轉各地區(qū)、各部門，從一九八五年五月十五日起執(zhí)行。具體實施方案，由鐵道部、國家物價局擬定下達。
1985年4月30日
為您推薦
