文/方釗佳 劉圣景 鄭漫悅 郝洺
2021年8月31日晚9點，隨著重達(dá)3萬噸的首節(jié)沉管E4管節(jié)橫跨珠江水面，浮運至天河端頭，沉放穩(wěn)定并與暗埋段對接完成，由中交四航局承建的車陂路-新滘東路隧道工程（黃埔大道至新港東路）項目（以下簡稱“車陂隧道項目”）沉管安裝“首戰(zhàn)”告捷，車陂隧道工程建設(shè)正式步入“快車道”。
車陂隧道是中交四航局繼參與港珠澳大橋建設(shè)完成后的再次突破創(chuàng)新，是國內(nèi)內(nèi)河首座全斷面澆筑沉管隧道，建成后將成為廣州城市交通的新名片。隧道設(shè)計全長約2.07公里，為廣州城市主干道，含過江隧道一座，共計4節(jié)沉管。項目負(fù)責(zé)人劉軒源說：“本次E4管節(jié)安裝是中交四航局繼廣州洲頭咀隧道后時隔7年再次組織內(nèi)河沉管安裝，也標(biāo)志著車陂隧道工程突破內(nèi)河超大體積沉管水下安裝的技術(shù)難點，工程建設(shè)正大踏步向前邁進(jìn)。”據(jù)悉，E4管節(jié)沉放對接完成后，項目部將馬不停蹄的啟動沉管E3管節(jié)的浮運安裝準(zhǔn)備工作，并力爭于年內(nèi)完成4節(jié)沉管的全部安裝工作。
國內(nèi)沉管隧道工程建設(shè)領(lǐng)域的“引領(lǐng)者”
成立于1951年的中交四航局，懷揣著“讓世界更暢通、讓城市更宜居、讓生活更美好”的美好愿景，七十載從早期投身黃埔港到參建被譽為“新世界七大奇跡”的超級工程港珠澳大橋，是行業(yè)內(nèi)運營質(zhì)量領(lǐng)先、相關(guān)多元化發(fā)展的標(biāo)桿。
穿江過海修隧道，步履不停干工程。從1988年在全國首次采用沉管工法修建黃沙至芳村珠江水下隧道，到2007年創(chuàng)新采用“軸線干塢法”工藝，修建了國內(nèi)第一座大型“變截面”沉管隧道（洲頭咀隧道），再到2011年修建國內(nèi)第一條采用圍堰明挖法的橫琴島澳門大學(xué)新校區(qū)海底專用隧道，2018年創(chuàng)造的深海沉管滴水不漏的工程奇跡——約5.6公里長的港珠澳大橋沉管隧道，及在建的超大型集群工程、全球最寬的海底沉管隧道（深中通道）、北方寒冷地區(qū)第一座海底隧道（大連灣海底隧道工程），四航建設(shè)者們攻克了一道道工程難關(guān)，一次次書寫沉管隧道施工領(lǐng)域的“最”字傳奇，成為國內(nèi)沉管隧道工程建設(shè)領(lǐng)域的“引領(lǐng)者”。
今天，在廣州這座美麗城市建設(shè)中，四航建設(shè)者們重整行裝再出發(fā)，承建國內(nèi)內(nèi)河首座全斷面澆筑沉管隧道，以“務(wù)實、創(chuàng)新”的態(tài)度繼續(xù)為城市創(chuàng)造更便捷、更宜居、更美好的生活環(huán)境，共創(chuàng)粵港澳大灣區(qū)區(qū)域生態(tài)圈互聯(lián)共通，推動城市的可持續(xù)發(fā)展。
國內(nèi)內(nèi)河首座全斷面澆筑沉管隧道的“拓荒者”
車陂隧道項目是廣州市首個采用政府與社會資本合作模式實施的過江隧道項目，也是廣州市重點建設(shè)工程項目，具有社會關(guān)注度高、應(yīng)急要求高、環(huán)保要求高、涉鐵涉水安全風(fēng)險高等多項重難點，施工作業(yè)猶如針尖上跳舞。項目總工歐偉山感慨：“面對高品質(zhì)追求、高技術(shù)要求、高風(fēng)險管理，我們從參建伊始就如履薄冰，不敢有絲毫懈怠，以問題為導(dǎo)向，以技術(shù)為支撐，以科研為保障，堅持以‘三全’質(zhì)量管理法為抓手，實行全員、全過程、全方位質(zhì)量管理，群策群力，解決了眾多的技術(shù)難題。今天首節(jié)沉管順利完成安裝作業(yè)，也代表著我們通過了這次‘大考’。”
沉管浮運安裝作業(yè)要求測量監(jiān)控系統(tǒng)能實時快速準(zhǔn)確反饋管節(jié)位置、姿態(tài)等測量數(shù)據(jù)，能否精準(zhǔn)測量直接關(guān)乎著管節(jié)浮運、沉放、對接作業(yè)能否順利完成。為解決這一重點工作，項目部日夜堅守，采用DGPS定位法，設(shè)置RTK-GPS（實時動態(tài)雙頻RTK）基準(zhǔn)站，使測量精度可達(dá)厘米級，這相當(dāng)于在象群中可以清楚觀察到一直牛虻的細(xì)微移動。項目技術(shù)部長湯健說：“為了本次作業(yè)，我們在前期就進(jìn)行了足夠充分的準(zhǔn)備，項目通過開展測量風(fēng)險管理和標(biāo)準(zhǔn)化管理，不斷優(yōu)化水下定位及測量技術(shù)，運用BIM技術(shù)多次進(jìn)行作業(yè)模擬，確保了本次作業(yè)的順利完成。”
施工水域處于地鐵保護區(qū)范圍內(nèi)，水上作業(yè)空間受限。劉軒源說：“一旦出現(xiàn)問題，造成情況將十分惡劣，影響嚴(yán)重，這就對我們施工安全管理就提出了極高的要求。”在設(shè)計階段，項目部始終保持與地保辦溝通，不斷優(yōu)化設(shè)計方案多達(dá)十余次，最終方案對地鐵主體結(jié)構(gòu)無任何影響，確保了項目建設(shè)的本質(zhì)安全，避免任何施工安全事故的出現(xiàn)。
智造現(xiàn)代化城市的“主引擎”，推動數(shù)字經(jīng)濟化中心建設(shè)
據(jù)悉，車陂隧道預(yù)計于2022年底建成通車，通車后大大縮減了市民出行時間的同時，“以線帶面”聯(lián)動區(qū)域內(nèi)資源，加強各區(qū)域間聯(lián)系。其通車有利于完善廣州中心城區(qū)交通干道樞紐網(wǎng)絡(luò)，推動周邊城區(qū)加快完成基礎(chǔ)交通設(shè)施，提升地區(qū)交通承載力和廣州市環(huán)城快速交通線的效率,是實現(xiàn)珠江新城、金融城、琶洲、珠江后航道片區(qū)等重點發(fā)展片區(qū)交通發(fā)展一體化的重要線路，有利于深度融合珠江南岸人工智能與數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新集聚區(qū)和珠江北岸人工智能與數(shù)字經(jīng)濟產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展區(qū)，通過點、線、面相結(jié)合，以交通為紐帶，以產(chǎn)業(yè)促發(fā)展，加快實現(xiàn)“一江兩岸三片區(qū)”的城市新格局。
