本網(wǎng)廣東廣州訊：“8個吊斗每月租賃費要50萬，按照7個月的工期，租賃費要350萬，而10節(jié)皮帶，租賃費只要200萬，7個月下來，租賃費就能省下150萬，加上8個吊斗的易損件、配件的保養(yǎng)維修費用和電費較大，總共能節(jié)約的成本近300萬啊!”每當說起項目部在今年3月份開始出渣過程中使用了皮帶運輸機，中鐵十一局四公司廣州地鐵項目經(jīng)理王強總是會豎起三根手指，興奮地說到。

　　看著一方方土石從40米深的基坑底沿著10節(jié)皮帶被輸送到地面的中轉(zhuǎn)站處，項目經(jīng)理王強還是會感嘆：“石頭是會‘飛’了，心里的‘石頭’也落地了呀，廣州地鐵18號線、22號線如期建成通車，沒得問題!”

　　中鐵十一局四公司廣州地鐵項目擔負施工的主要工程為全線重難點工程番禺廣場地鐵站，全長540米，標準段寬為52.25米，深度約為40米，是廣州地鐵3號線、17號線、18號線、22號線四線換乘站，橫番暗挖區(qū)間為18號線、22號線和出入場線，以及22號線番祈暗挖區(qū)間。

　　在基坑20米以上開挖過程中，項目部采用4個放坡作業(yè)面加8個吊斗垂直調(diào)運出土的方法，每天出土石方約3000多方。

　　由于基坑較深，在基坑20米以下開挖時，放坡作業(yè)的坡度越來越大，土石方運輸車爬坡能力有限，加上廣州的梅雨季節(jié)(4月至6月)和多臺風季節(jié)(7月至9月)，坡陡地滑，極易導(dǎo)致車輛打滑。所以在基坑開挖20米以后，項目部就要取消放坡運輸作業(yè)。

　　如何在基坑深度達20米以下有效地提高石方的運輸，是擺在項目部面前的一道難題。如果繼續(xù)用8個吊斗垂直出渣，按照8個月的工期計算，還要花費640萬元左右!經(jīng)過研究對比，項目部決定創(chuàng)造性地采用皮帶運輸機取代傳統(tǒng)的吊斗垂直運輸。

　　“皮帶運輸機安裝的坡度大，皮帶上的石子容易打滑，對基坑內(nèi)施工人員會造成安全隱患;坡度小，雖然能保證石子運輸平穩(wěn)，但勢必會增加皮帶的節(jié)數(shù)，這一節(jié)也要20多萬啊”，在王強勞模創(chuàng)新工作室，項目經(jīng)理王強與他的創(chuàng)新工作室團隊發(fā)動了頭腦風暴。同時，項目部還邀請外部專家來協(xié)助皮帶運輸機的安裝，經(jīng)過反復(fù)試驗，發(fā)現(xiàn)坡度28度是最理想的狀態(tài)。為了保證大的石塊也能順利運送，項目部還在皮帶首節(jié)傳送處還安裝了一臺破碎機，機器內(nèi)有個篩子似的裝置，挖機將基坑內(nèi)的土石方倒入破碎機，大的石塊就會被截留住破碎成小石塊，然后順著皮帶運輸機的行走軌道，輸送到指定中轉(zhuǎn)區(qū)域。在中轉(zhuǎn)區(qū)域，項目部還安裝了自動噴淋除塵設(shè)備，100多個噴淋頭，起到了降塵、環(huán)保作用。

　　今年3月，番禺廣場地鐵站基坑開挖來到了地下20米深，項目部已將調(diào)試好皮帶運輸機正式投入使用。皮帶運輸機每天8個小時不間斷地出土，出土量能達到4000方，而這個方量如果要用吊斗作業(yè)，得需要8個吊斗，一天連續(xù)作業(yè)18個小時。

　　針對基坑深度的變化，項目部及時調(diào)試皮帶運輸機的輸出功效、皮帶坡度、碎石粒徑等參數(shù)，目前該項目的皮帶運輸機已做到簡易操作，碎石自動化。

　　據(jù)悉，這是國內(nèi)首例40米深基坑出渣采用皮帶運輸機。“使用了皮帶運輸后，不僅提高了工作效率，皮帶機將土石方從開挖面直接傳送到地面，還避免了幾萬次吊裝的危險作業(yè)，更重要的是，這樣還不影響皮帶機裝置下面的施工作業(yè)”，看著每天一輛輛渣土運輸車源源不斷地往外運渣土，項目總工周宏也是笑得合不攏嘴。

　　“在深基坑出渣時使用皮帶運輸機代替?zhèn)鹘y(tǒng)的放坡運輸、垂直提升，具有故障效率低、運輸效率高、運輸能力大的優(yōu)勢，大幅度降低了垂直運輸操作人員的工作強度，保證了作業(yè)的安全，”在6月份的集團公司黨建思想政治工作推進會上，項目經(jīng)理王強向與會150人的觀摩團成員們介紹到。

　　據(jù)了解，番禺廣場地鐵站土石方開挖已完成85%，預(yù)計在今年10月能提前全面完成。(文圖/唐里 審稿/王強)

　　圖1、皮帶運輸機

　　圖2、正在運轉(zhuǎn)中的皮帶運輸機

　　圖3、自動噴淋設(shè)備

　　圖4、自動噴淋設(shè)備