本站消息(通訊員 彭陸飛 楊德耀) 在經(jīng)歷近40余天吊裝下井、組裝調(diào)試后，9月8日上午8：08，隨著刀盤的徐徐轉(zhuǎn)動(dòng)，中鐵建大橋局二公司廣州地鐵18和22號(hào)線項(xiàng)目番禺廣場(chǎng)站~PN1#盾構(gòu)井盾構(gòu)區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)順利始發(fā)掘進(jìn)，是繼沙溪站~石榴崗站區(qū)間(簡(jiǎn)稱“沙石區(qū)間”)左右線兩臺(tái)盾構(gòu)機(jī)始發(fā)后，項(xiàng)目部第3臺(tái)始發(fā)掘進(jìn)的盾構(gòu)機(jī)，在美麗的羊城大地上續(xù)寫項(xiàng)目盾構(gòu)施工新篇章。

　　據(jù)悉，該盾構(gòu)區(qū)間左線全長(zhǎng)1649.151m，盾構(gòu)施工主要重、難點(diǎn)在于，該區(qū)間基本處在全風(fēng)化花崗巖、強(qiáng)風(fēng)化花崗巖、中風(fēng)化花崗巖、微風(fēng)化花崗巖等全硬巖段和上軟下硬段，地質(zhì)條件較差，盾構(gòu)機(jī)掘進(jìn)過程中姿態(tài)控制較困難，刀具受力不均，易破損，換刀頻繁，施工風(fēng)險(xiǎn)高，掘進(jìn)效率低。盾構(gòu)機(jī)由PN1#盾構(gòu)井南端出發(fā)后，向南下穿富華東路、平康路等主要市政道路，正下穿華盛新邨南北區(qū)別墅群、沙墟村民房群、番禺區(qū)黨校、番禺區(qū)政府等地面密集建筑物，且基礎(chǔ)多為樁基礎(chǔ)或天然基礎(chǔ)，樁基未侵入隧道，盾構(gòu)施工過程中稍有不慎就可能引發(fā)或加劇地面沉降、隧道坍塌、地面隆起等地質(zhì)災(zāi)害，給當(dāng)?shù)厝罕娚顜磔^大困擾。此外，盾構(gòu)機(jī)在到達(dá)番禺廣場(chǎng)站前還需近距離垂直穿越既有地鐵3號(hào)線，剖面位置最小凈距僅4.5m，該線路列車運(yùn)行頻率高，人流量大，營(yíng)運(yùn)時(shí)間長(zhǎng)，盾構(gòu)機(jī)穿越該段不良地層期間擾動(dòng)大，容易引發(fā)地鐵3號(hào)線隧道出現(xiàn)變形、沉降、開裂風(fēng)險(xiǎn)，嚴(yán)重時(shí)可能造成重大經(jīng)濟(jì)損失和惡劣社會(huì)影響。而受限于盾構(gòu)始發(fā)井空間，盾構(gòu)采用分體始發(fā)，管線繁多，敷設(shè)距離長(zhǎng)，作業(yè)活動(dòng)空間小，也給盾構(gòu)出渣、吊裝管片和材料帶來了較大運(yùn)輸困難。

　　自7月25日盾構(gòu)機(jī)臺(tái)車吊裝下井以來的40多天時(shí)間里，恰是廣州最熱的時(shí)段，項(xiàng)目部施工人員起早貪黑，全身心投入其中，從邀請(qǐng)專家、業(yè)主、總承包等多方開展技術(shù)方案交底論證，到組織開展班前安全教育，嚴(yán)盯盾構(gòu)起重吊裝、組裝調(diào)試作業(yè)，做細(xì)做足各項(xiàng)技術(shù)、安全層面準(zhǔn)備工作;在通電調(diào)試階段，項(xiàng)目部及設(shè)備供應(yīng)商聯(lián)合監(jiān)理等單位對(duì)盾構(gòu)機(jī)認(rèn)真開展檢查，及時(shí)做好可能出現(xiàn)的故障維修準(zhǔn)備，配足易損易耗零部件;從項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)到施工一線作業(yè)人員，從井上到井下，所有的人員頂烈日、冒酷暑，所有力量擰成一股繩，只為能早日實(shí)現(xiàn)盾構(gòu)始發(fā)掘進(jìn)目標(biāo)。

　　目前，項(xiàng)目部沙石區(qū)間左、右線盾構(gòu)機(jī)已分別掘進(jìn)1110環(huán)和1350環(huán)，累計(jì)掘進(jìn)1776米和2160米，完成總?cè)蝿?wù)的43.65%和49.98%;沙溪站南端130米盾構(gòu)始發(fā)井已完成封頂并順利交付南村萬博站~沙溪站區(qū)間(簡(jiǎn)稱“南沙區(qū)間”)盾構(gòu)施工，車站主體結(jié)構(gòu)及站后故障停車線已進(jìn)入全面開挖階段;南沙區(qū)間左線盾構(gòu)機(jī)正在下井組裝調(diào)試中，項(xiàng)目各項(xiàng)施工正在穩(wěn)步推進(jìn)中。