本網陜西咸陽6月28日訊(通訊員 尹登明)被交通運輸部列為全國“生態(tài)環(huán)保示范工程”、國內首條以建筑垃圾為主導筑路材料的陜西西咸北環(huán)線高速公路，在通車兩年多后，路面依然平整如初，證明了用建筑垃圾填筑路基，不僅實現了廢物利用，而且工程質量還優(yōu)于普通填料。

　　西咸新區(qū)是中國第七個國家級新區(qū)，是關中——天水經濟區(qū)的核心區(qū)域。由中鐵二十一局三公司等11家施工企業(yè)參建的西咸北環(huán)線高速公路橫貫“涇陽、三原、高陵”三縣，是陜西省“十二五”末期的五大重點工程之一，全長122.61公里，設計為雙向6車道，時速120公里，是西安在全國高速公路網中東聯西進、溝通南北的主要樞紐。該高速在通車兩年半以來，經過4000多萬輛大小車輛的碾壓，路面平整如鏡面一般無任何沉降。

　　這條被交通運輸部列為2013年建設的科技項目，大規(guī)模消化建筑垃圾600多萬噸、恢復垃圾場占用土地3000畝、減少取土開挖面積1500畝、節(jié)省石灰17萬噸、節(jié)約燃煤3.2萬噸、減少二氧化碳排放量3900萬立方米的綠色環(huán)保高速公路，向世人展示了中國在建筑垃圾再生利用方面的技術實力。

　　關中平原是中華民族的發(fā)祥地之一，而涇陽、三原、高陵既是中國地理原點，又被稱為八百里秦川的“白菜心”，是旱澇保收的“糧倉”。

　　公元前246年，戰(zhàn)國時代秦國修建鄭國渠，在這里用“注填閼之水，溉澤鹵之地”，即引高含沙河水，灌溉鹽堿沼澤地，使灌溉、肥田、改良土壤一舉三得，成為當時中國農田灌溉技術上的一大創(chuàng)舉。

　　放眼望去，一馬平川的秦川沃土，國家級農業(yè)試驗田遍布。筑路取土，勢必毀壞大片農田，建設者不忍將良田“開膛破土”。到處堆積如山的建筑垃圾觸發(fā)了工程技術人員的靈感，利用建筑垃圾填筑路基的設想，得到了設計院和地方政府的支持。

　　關中平原土地肥沃，寸土寸金，為不觸碰國家基本農田這根紅線，節(jié)約土地資源，綜合利用日益增多的建筑垃圾。陜西省交通廳組織科研人員開展了“建筑垃圾在公路中的再生應用技術”科研課題，為西咸北環(huán)線路基填筑消化建筑垃圾提供了技術支撐。

　　陜西省交通廳在6標段劃出400米試驗段，與中鐵二十一局三公司聯合啟動了科研課題。通過填筑試驗，獲取相關技術參數，掌握了關鍵工序控制方法，并采用灌砂法、降差法、彎沉測定等技術措施，將建筑垃圾粒徑控制在15厘米以下，再添加1.5%的水泥以增加其黏結性。每層鋪筑25至30厘米，再反復碾壓7遍，有效控制填筑質量，檢測密實度高達96%以上。為防止透水引發(fā)路基病害，在最底層和中層鋪設防水土工布。經6個月的沉降觀測僅為0.6毫米，技術指標超過了普通填料標準，其技術成果迅速在全線推廣。

　　據悉，目前在發(fā)達國家已普遍應用再生垃圾技術，但在國內尚處于起步階段。我國是世界上建筑垃圾排放最多的國家之一，每年產生的建筑垃圾達20多億噸，此項技術的成功運用，為國內建筑垃圾再生利用起到了示范作用。

　　通聯：陜西省咸陽市迎賓大道中鐵二十一局集團三公司宣傳部