技術(shù)引領(lǐng) 鑄就輝煌
-----記中鐵建重慶軌道交通15號線總承包部18標項目部總工程師王賓
-----記中鐵建重慶軌道交通15號線總承包部18標項目部總工程師王賓
在重慶軌道交通15號線 18 標項目的建設(shè)現(xiàn)場，有一位默默奉獻、智慧非凡的技術(shù)指揮官，他就是中鐵建重慶軌道交通15號線二期土建工程總承包部18標項目部總工程師王賓。
王賓在施工現(xiàn)場
王賓，1984年出生，2010年畢業(yè)于蘭州理工大學(xué)，2010年7月入職中鐵十一局集團五公司，先后參加過昆明樞紐、吉圖琿客專、華巖隧道、龍興隧道等項目工程建設(shè)，歷任技術(shù)員、助理工程師、工程師、項目工程技術(shù)部部長、副總工程師、總工程師等職務(wù)，經(jīng)過多年的艱苦磨練，積累了深厚的專業(yè)知識和豐富的實踐經(jīng)驗，成為軌道工程施工技術(shù)行家能手。2021年底他被委任五公司重慶軌道交通15號線項目總工程師。
重慶軌道交通15號線是重慶市首條設(shè)計時速140公里的城軌快線，該項目部承建的15號線二期土建工程18標段線路長7.906公里，其中有3個車站、3個TBM盾構(gòu)區(qū)間及車場出入線，主變電所。既有明挖車站，暗挖車站，又有盾構(gòu)隧道，專業(yè)門類多、工藝較復(fù)雜、技術(shù)標準高，質(zhì)量要求嚴，是全線投資量最大，施工點最多，工程任務(wù)最重的標段。
2021年底，王賓上任項目總工程師后，面對如此艱巨的挑戰(zhàn)，他憑借著卓越的施工技術(shù)和堅定的信念，發(fā)揮著引領(lǐng)作用，為項目工程施工安全優(yōu)質(zhì)高效推進，工期節(jié)點目標逐個實現(xiàn)，禮學(xué)路車站提前38天順利封頂，金山寺車站11個月完成全面封頂任務(wù)，禮學(xué)路站至金山寺站、金山寺站至歡樂谷站、歡樂谷站至九曲河?xùn)|站盾構(gòu)區(qū)相繼盾構(gòu)始發(fā)貫通，創(chuàng)造“鐵建速度”的奇跡立下了汗馬功勞。他榮獲重慶市“建功軌道新時代，助力發(fā)展新動能”勞動競賽“優(yōu)秀個人”，中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部2023年度勞動競賽活動“優(yōu)秀組織者”等榮譽稱號。
王賓深知，在15號線這樣一個復(fù)雜而龐大的工程中，施工技術(shù)是確保安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量和工程進度的關(guān)鍵。他在技術(shù)團隊中確立了“技術(shù)先行、質(zhì)量護航、本質(zhì)安全”的理念，要求超前謀劃、超前準備，做好現(xiàn)場調(diào)查、復(fù)核工程數(shù)量、審核圖紙、編制方案、方案評審，技術(shù)交底等工作，在施工過程中做好技術(shù)指導(dǎo)，質(zhì)量管控，為項目的順利推進提供了堅實的技術(shù)支持和服務(wù)保障，在實現(xiàn)項目整體目標中發(fā)揮了重要作用。
重慶軌道交通15號線是重慶市首條設(shè)計時速140公里的城軌快線，該項目部承建的15號線二期土建工程18標段線路長7.906公里，其中有3個車站、3個TBM盾構(gòu)區(qū)間及車場出入線，主變電所。既有明挖車站，暗挖車站，又有盾構(gòu)隧道，專業(yè)門類多、工藝較復(fù)雜、技術(shù)標準高，質(zhì)量要求嚴，是全線投資量最大，施工點最多，工程任務(wù)最重的標段。
2021年底，王賓上任項目總工程師后，面對如此艱巨的挑戰(zhàn)，他憑借著卓越的施工技術(shù)和堅定的信念，發(fā)揮著引領(lǐng)作用，為項目工程施工安全優(yōu)質(zhì)高效推進，工期節(jié)點目標逐個實現(xiàn)，禮學(xué)路車站提前38天順利封頂，金山寺車站11個月完成全面封頂任務(wù)，禮學(xué)路站至金山寺站、金山寺站至歡樂谷站、歡樂谷站至九曲河?xùn)|站盾構(gòu)區(qū)相繼盾構(gòu)始發(fā)貫通，創(chuàng)造“鐵建速度”的奇跡立下了汗馬功勞。他榮獲重慶市“建功軌道新時代，助力發(fā)展新動能”勞動競賽“優(yōu)秀個人”，中鐵建重慶軌道交通15號線二期總承包部2023年度勞動競賽活動“優(yōu)秀組織者”等榮譽稱號。
王賓深知，在15號線這樣一個復(fù)雜而龐大的工程中，施工技術(shù)是確保安全生產(chǎn)、工程質(zhì)量和工程進度的關(guān)鍵。他在技術(shù)團隊中確立了“技術(shù)先行、質(zhì)量護航、本質(zhì)安全”的理念，要求超前謀劃、超前準備，做好現(xiàn)場調(diào)查、復(fù)核工程數(shù)量、審核圖紙、編制方案、方案評審，技術(shù)交底等工作，在施工過程中做好技術(shù)指導(dǎo)，質(zhì)量管控，為項目的順利推進提供了堅實的技術(shù)支持和服務(wù)保障，在實現(xiàn)項目整體目標中發(fā)揮了重要作用。
王賓在認真審核施組方案
施工方案是技術(shù)工作中一項重要內(nèi)容，也是確保工程順利推進的主要措施。王賓以深厚的專業(yè)知識和豐富實踐經(jīng)驗為基礎(chǔ)，精心策劃每一個施工環(huán)節(jié)。從前期的規(guī)劃設(shè)計，到具體的施工方案制定，他都親力親為，反復(fù)論證，組織評審，力求使方案達到最優(yōu)，具有科學(xué)性，可行性。
在禮學(xué)路車站、金山寺車站、歡樂谷車站的建設(shè)中，他充分考慮地質(zhì)條件、周邊環(huán)境、交通流量等因素，提出了一系列創(chuàng)新的施工方法，不僅提高了施工效率，還優(yōu)化保護了工地附近的生態(tài)環(huán)境，降低了對周邊居民生活的影響。
禮學(xué)路站為明挖兩層單島雙線站臺車站，車站總長337.525米，站臺寬度14米，總寬24.3米，基坑深度16.1米～26.019米。車站大里程端為盾構(gòu)始發(fā)區(qū)間，設(shè)盾構(gòu)始發(fā)井，小里程接暗挖區(qū)間，既要確保車站工程施工整體推進，又要確保盾構(gòu)按時始發(fā)，任務(wù)繁重，工期緊迫，王賓帶領(lǐng)技術(shù)團隊精心編制施工方案，在施工過程中不斷改進工藝工法，提高工效，使該站在全線創(chuàng)造了首個車站開工、率先完成封頂施工任務(wù)，確保了盾構(gòu)順利始發(fā)。
金山寺車站為地下三層明挖島式站臺車站。車站主體總外包長度184.9米，外包寬度25.5～33.7米，基坑深度為26.0～31.7米。因重慶智博會的召開，征地推遲近一年，節(jié)點工期目標不變，給施工帶來了巨大壓力。為確保施工任務(wù)按原計劃完成，王賓帶領(lǐng)技術(shù)團隊優(yōu)化施工方案，合理安排工序，實行工序無縫對接和流水線作業(yè)，各工序密切配合，環(huán)環(huán)相扣，保障了連續(xù)施工不停歇，提高了施工效率，確保了金山寺站11個月完成從圍護樁施工到主體結(jié)構(gòu)封頂，較預(yù)定工期提前15天，創(chuàng)造了“鐵建速度”，受到業(yè)主和地方有關(guān)單位的高度贊揚。
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