中國鐵路工程建設(shè)網(wǎng)訊（通訊員 鄭建軍）高墩，大跨，連續(xù)鋼構(gòu)箱梁，所處深山峽谷，受峽谷風影響溫差明顯，如何滿足高性能混凝土橋梁的合理養(yǎng)護？中鐵十二局集團大臨鐵路三工區(qū)項目部大力組織技術(shù)力量攻堅，在全線唯一跨越瀾滄江水系的橋梁施工中進行了積極地探索，取得了可喜的成效。
       大臨鐵路瀾滄江雙線大橋全長431.6米，孔跨布置為102+188+102米連續(xù)剛構(gòu)，規(guī)劃IV級航道。下部結(jié)構(gòu)均采用鉆孔樁基礎(chǔ)，橋臺采用T型帶洞橋臺，最大墩高76米；上部結(jié)構(gòu)采用102+188+102米連續(xù)剛構(gòu)，梁體為單箱單室直腹板變截面箱梁，梁體全長393.9米。瀾滄江雙線大橋是連通大理至臨滄兩地的唯一鐵路交通紐帶，擁有大臨鐵路“最大跨、最高墩”，且唯一跨越瀾滄江。施工交通不便，連續(xù)梁線型控制難，高墩施工安全風險大，質(zhì)量標準要求高，是全線重點工程。因為主跨188米，跨度排名世界第三，被譽為“世界高地應力第一跨”；同時，墩高76米，也是大臨鐵路全線最高的橋梁。施工中，他們分析連續(xù)剛構(gòu)箱梁在高墩上采用懸臂節(jié)段澆筑施工，脫模后受工作面條件的限制，梁體的外表面混凝土難于合理養(yǎng)護，加之受峽谷風的影響，成橋后梁體表面可能會出現(xiàn)裂縫，嚴重影響結(jié)構(gòu)的安全性和耐久性，其主要原因在于缺少高性能混凝土早期的養(yǎng)護。他們責成項目部副總工程師李貴陽帶人成立技術(shù)攻關(guān)小組，深入現(xiàn)場，制訂方案，反復進行比選優(yōu)化，終于完成了連續(xù)剛構(gòu)混凝土自動養(yǎng)護系統(tǒng)的研制。實踐證明：水泵啟動后水從噴頭走噴出，噴到腹板頂部，順著腹板流向底板，整個腹板內(nèi)外都能做到保濕養(yǎng)護，前期掛籃灑水帶模養(yǎng)護5天，掛籃前移后每節(jié)段施工10天，確保了混凝土養(yǎng)護齡期不少于14天。
       連續(xù)剛構(gòu)混凝土自動養(yǎng)護系統(tǒng)的投入使用，大大提供混凝土養(yǎng)護質(zhì)量和效率，保證混凝土的后期強度，降低碳化速度，提高混凝土的耐久性；通過調(diào)節(jié)失控開關(guān)的內(nèi)部參數(shù)做到自動噴淋養(yǎng)護，節(jié)約了人工養(yǎng)護成本以及養(yǎng)護不及時的問題；采用剛?cè)峤Y(jié)合連接方式使噴淋系統(tǒng)隨掛籃同時移動行走，解決每次行走掛籃前后安裝問題。同時，連續(xù)剛構(gòu)混凝土自動養(yǎng)護系統(tǒng)還實現(xiàn)了懸臂施工節(jié)段的混凝土合理養(yǎng)護，不僅避免溫差裂縫的產(chǎn)生，而且可使混凝土表面保持濕潤，有助于混凝土強度的增長，減少收縮裂縫。